AERO oferă întreaga varietate de aviație

Cu o gamă completă de aviație generală, 26 AERO este de 18 aprilie 2018 21 610 expozanți din 38 de țări, la început: Ca atracție mai profesionist pentru vizitatori pentru prima dată pentru a participa la un simulator de zbor pentru Zona pilot de formare profesională. La International Air Show o largă varietate de aeronave în centrul atenției: de la aeronave ultraușoare asupra aeronavelor cu jet, elicoptere pentru avioane de afaceri variind paleta de pe lacul Constance. Gama cuprinde și drone civile fără pilot, care joacă un rol din ce în ce mai important în domeniul aviației. O importanță tot mai mare este atașat la e-zbor-Expo. zone speciale, cum ar fi dovedit avionică Avenue, Motor Area, fii pilot și AERODrones / UAS Expo au un indicator care arată puternic, precum giravion

Șeful expoziției Klaus Wellmann și managerul de proiect Roland Bosch sunt optimiste în privința celui de-al 26-lea AERO. „Ca răspuns la importanța tot mai mare a mobilității electrice și de e-zbor-Expo va continua să crească la AERO“, Roland Bosch a evaluat situația înainte de târg. Dezvoltarea unui avion general independent în China va stimula, de asemenea, cererea în întreaga lume, echipa AERO este convinsă.

Aviația generală acoperă aviația civilă, cu excepția traficului programat și charter, iar aviația militară nu este una dintre ele. Peste 200 000 de motoare, aeronave ultra-laterale și cu aeronave sunt înregistrate numai pe teritoriul Uniunii Europene. În Germania au fost 2017, de exemplu, un total de 6527 de aeronave cu un singur motor sub două tone în clasa Echo și 3528 planor cu motor, pentru a veni 4133 de aeronave ultraușoare și 594 gyrocopter ultraușoare.

AERO 2018 oferă maximum de aviație-diversitate: de la drona civil asupra planoare, ultraușoare, cu una sau mai multe aeronave cu motor cu piston, elicopter, gyrocopter și turbopropulsoarele jeturilor este toate pentru a vedea. Noile motoare de avioane, avionica pentru viitor, servicii și consumabile asociate cu zbor sunt alte priorități la AERO, precum și oferte de instruire a piloților și informații despre alte oportunități de angajare în aviație generală.

Motorplanes

Toți producătorii stabili ai avioanelor clasice motorizate prezintă gama mașinilor lor de la Bodensee, pornind de la motorul cu piston unic sau Zweimot până la Turboprops. În plus, noile modele de mașini de ecou provenite din anii de model pot fi văzute la Cirrus Aircraft, Piper, Pipistrel, Vulcanair, Robin și alți producători.

ultraușoare

Nicăieri nu există gama de aeronave diferite mai mari decât ultra-lumina: planoare, avioane cu motor și giroscop. Din 2017, elicopterele au făcut, de asemenea, parte din Germania. Tendința spre giroscopii ultralight este, de asemenea, neîntreruptă, fie cu carlingă deschisă sau închisă. Mai multe aeronave premierele, de la aparatul de școală side-by-side la / h tandem locuri 330-km, se află la Lacul Constance prezentate, precum și ieftin masina de 120 de kilograme, în cadrul ultralights: Pur și simplu motorizat, scaun unic și, prin urmare, ieftine pentru a cumpăra și Întreținerea oferă distracții originale. În plus, o creștere a greutății maxime la decolare pentru anvelopele ultra-ușoare de la 472 la 600 de kilograme în Europa este din ce în ce mai probabilă. Acest lucru ar putea da acestei clase un impuls suplimentar. Avioanele Light Sport certificate EASA vor fi de asemenea afișate la AERO. Aceste greutăți de până la 600 de kilograme grele cu două locuri au asemănări atât cu cele ultra-ușoare, cât și cu cele mai grele din clasa Echo. În acest context, prezența pavilioanelor de țară din Ungaria, Republica Cehă și Polonia își are și ponderea.

Aviație de afaceri

Aviation Business reprezintă încă o dată un punct focal al AERO. Motoare cu piston, dar în special turbopropulsoare și jeturi formează coloana vertebrală. Cu permisiunea EASA anul trecut de a permite turbomotorilor pentru traficul aerian comercial acum și în Instrumentflugbetrieb, producătorii acestor aeronave cu motor cu turbină cu elice pot aștepta la creșterea ordinelor. Gemenii turbopropulsi clasici sunt de asemenea vazuti pe Lacul Constance. De asemenea, avioanele de afaceri cu un singur jet și cu jet de energie multiplă reflectă semne de cerere mai puternică după un an destul de mixt, confirmat de o bună dezvoltare economică în SUA și în Germania.

e-zbor-Expo

Expoziția de zbor cu expunere continuă, cu concepte alternative de acționare, va avea loc din nou în sala sa. Corporații precum Siemens, Bell Helicopter sau Boeing și tot mai multe întreprinderi noi sunt implicate în dezvoltarea proiectelor de lansare verticală a aeronavelor electrice. În acest an, primele dronuri cu motor electric vor fi testate, de exemplu, în Dubai sau China, iar primele zboruri ale prototipurilor producătorilor germani cu pasageri vor avea loc. Acest lucru arată importanța din ce în ce mai mare pe care o va avea zborul electric în întreaga lume în viitor.

AERODrones / UAS Expo

Zona specială AERODrones / UAS Expo, în continuă creștere, și introducerea unei licențe de conducător auto demonstrează importanța avioanelor civile în aviație. Astfel, pot fi văzute atât vehiculele aeriene cu echipaj uman, cât și cele fără pilot, de la diferiți producători, echipați cu cel mai modern senzor și tehnologie de măsurare. În plus, AERO va oferi încă o dată aerodromuri pentru aeronave fără pilot (UAS), care va permite expozanților să demonstreze diferite sisteme direct în acțiune. FPV Drones Racing se confruntă cu o nouă ediție: profesioniștii se îndreaptă spre curse de interior aici.

Domeniul motorului

Zona motorului de la AERO este de asemenea bine stabilită. Încă o dată, motoarele moderne de aeronave de la diferiți producători vor fi prezentați într-o zonă separată, incluzând acționări electrice, combustie și hibride. Având în vedere dezvoltarea motoarelor cu consum redus de combustibil sau cu elice pentru utilizarea benzinei fără plumb, se așteaptă noutăți. Se pune accentul și pe întreținerea și gestionarea motorului, precum și pe dezvoltarea alternativă și durabilă a combustibilului.

Avionics Avenue

Un alt spectacol special de succes este Avionics Avenue. Aici, totul se învârte în jurul echipamentului de la bordul aeronavei sau elicopter în ceea ce privește controlul zborului, navigație, avertizare de coliziune, planificarea de zbor sau de comunicare. Deși perioada de tranziție pentru introducerea noilor 8,33 kHz aer de emisie-recepție din Germania a expirat de la 1 ianuarie, 2018 și, prin urmare, aceste dispozitive obligatorii în această țară exploatată de aeronave, alte țări europene, cum ar fi Elveția, dar au extins din nou termenele lor de conversie radio . Acest lucru va aduce din ce în ce furnizorii de avionică la perspectivele AERO.

Zona simulatorului de zbor

Pentru prima dată va apărea noua zonă de simulare a zborurilor la AERO în 2018. Este vorba despre subiect de simulare de zbor, atât în ​​formarea pilot profesionist, ci și pentru toate părțile interesate care doresc să încerce, cum ar fi controlul unui avion sau elicopter se simte, în scopul de a obține o idee despre o existență potențială din cabina de pilotaj. În experiența piloților VFR sau IFR, zona Flight Simulator oferă oportunități de instruire pentru dezvoltarea ulterioară și șansa de a controla diverse aeronave pe simulator.

Hangar pentru elicoptere

Cu zona specială Hangar pentru elicoptere, avionul cu aripi rotative este dat mai multă importanță. Asociația germană pentru elicoptere DHV va evidenția rolul elicopterului ca echipament de lucru major al aviației cu mai multe prelegeri. Sunt afișate elicopterele cu motor și multimotorul cu motor cu piston sau cu turbină din zonele de antrenament, salvare și zbor de lucru. Aprobarea recentă a categoriei de elicopter ultra-ușoare în Germania, Franța sau Italia a dat segmentul giravioanele o nouă zonă de intrare și de interes suplimentar.

AERO consolidează segmentul de recrutare

Lipsa de lucrători calificați continuă să fie una dintre temele centrale din domeniul aviației. În plus, dinamica industriei o provocare AERO suplimentară ca cel mai important târg european pentru construirea aviației generale, conform ofertei în domeniul pieței de locuri de muncă și a câștigat pentru prima dată, un specialist absolut în recrutare pentru târg. Profesioniști ZK. Compania este un furnizor de servicii de înaltă performanță pentru companiile de top din economia Germaniei. În calitate de angajator, compania recrutează profesioniști cu înaltă calificare și experți din industrie care se întind pe mai multe locații din Germania. Pentru prima dată, profesioniștii din domeniu se prezintă la AERO, făcându-i punctul de contact pentru companiile care au nevoie de personal în toate domeniile.

Fii pilot

În 2018, expoziția specială "Fiți un pilot" va continua să fie un loc de întâlnire atât pentru piloți, cât și pentru oricine este interesat de pregătirea pentru zbor. Potrivit unui studiu recent, producătorii Airbus și Boeing estimează că numai companiile aeriene din Asia vor avea nevoie de aproximativ 245 000 de piloți de linie până în 2035, datorită creșterii lor puternice. Pentru cei interesați de pilotare, există și oferta de a efectua un screening gratuit cu ajutorul computerului, care testează zonele și abilitățile care sunt esențiale pentru această profesie. Absolvenții primesc o primă impresie dacă ar fi potriviți pentru formarea profesională a pilotului. Cu "Fii un pilot" există, de asemenea, informații și oferte atât din partea companiilor aeriene cât și a universităților. Luftfahrt-Bundesamt, EASA, AOPA, Deutscher Wetterdienst și Flugsicherung sunt, de asemenea, reprezentate.

Conferințe AERO

În cadrul conferințelor AERO, există mai mult de 200 de prelegeri, conferințe și ateliere de lucru pe teme de aviație actuale. Inform experți ai asociațiilor pilot, cum ar fi AOPA, agențiile de reglementare, cum ar fi AESA și FAA și asociațiile producătorului și LAMA al GAMA aviației generale și de a discuta cu Conferințele AERO privind condițiile politice și viitoarele standarde internaționale în domeniul aviației. Organizația umbrelă pentru vehiculul fără pilot (UAV Dach) este prezentă cu o serie de cursuri. De asemenea, în program este un simpozion drone în silvicultură, care este susținut de revista drone.

Slot control pentru vizitatori

Pentru vizitatorii care se apropie din nou de un nou serviciu de control al sloturilor PPR. Piloții pot rezerva sloturi online. Acest lucru este de sâmbătă șapte/04/2018 la 9:00, ora locală, posibil sub www.bodensee-airport.eu. La abordarea fără slot PPR, este necesară o taxă post-slot. Fiecare pilot care comandă o aeronavă care ajunge la EDNY primește intrarea liberă la AERO. În mod alternativ, oferă grupul planor Markdorf în cooperare cu Târgul pentru Ultralight pe tot parcursul AERO de miercuri 18 aprilie până sâmbătă, 21 aprilie este posibil să aterizeze fără slot de la sediul său. Operațiunea este de la ora 8:00 la 19:00 ora locală. Plecările sunt, de asemenea, posibile duminică, 22 aprilie. Taxa de aterizare în Markdorf este de 15 euro, un serviciu gratuit de transfer la fiecare jumătate de oră până la AERO. AERO începe pe 18 aprilie și durează până la data de 21.

Cu viziunea de a dezvolta și inspira viitori lideri și de a aduce un plus de valoare relației dintre studenți și companii din industria aerospațială, Asociația EUROAVIA Bucureşti vine în sprijinul studenților cu proiectul intitulat AEROCONSULT, unul dintre cele mai de amploare evenimente, realizat în strânsă legătură cu Facultatea de Inginerie Aerospațială.

Acesta  reprezintă un târg de oportunități pentru cei ce studiază inginerie aerospațială, oferindu-le șansa de a afla informații în mod direct de la angajatori despre companii, programe de practică și locuri de muncă disponibile.

Evenimentul se va desfășura în perioada 23-24 aprilie 2018, în sala AN010 a Universității POLITEHNICA din București.

AEROCONSULT 2018 are ca obiective principale:

comunicarea între reprezentanții companiilor participante și studenții facultății;
promovarea companiilor ce își desfășoară activitatea în sfera ingineriei aerospațiale;
facilitarea semnării de precontracte pentru stagii de practică și locuri de muncă, de asemenea fiind o ocazie pentru cei din anii mai mici ce își doresc să aprofundeze cunoștințele dobândite în cadrul cursurilor printr-un internship.
Aflat la cea de-a IX-a ediție, AEROCONSULT 2018 este un proiect de prestigiu în cadrul Facultăţii de Inginerie Aerospaţială, prin care fiecare student are ocazia de a relaționa cu viitorii angajatori care ii vor ajuta la îndeplinirea viselor și urmarea pasiunii.

Idealurile studenților pot fi concretizate prin prezența companiilor şi interacţiunea directă a acestora cu tinerii aspiranţi în domeniul aerospaţial, astfel conturându-se posibilitatea unor noi cariere.

Pentru a garanta reușita acestei ediții avem alături de noi, și în acest an, companii cu renume în domeniu, precum:

GKN Fokker Engineering Romania, UNIVERSAL ALLOY CORPORATION, TURBOMECANICA, GECI, AIRBUS HELICOPTERS ROMANIA, Deimos Space Romania, Blue Air şi Assystem, în calitate de sponsori, cât şi ROMAERO în calitate de partener industrial. De asemenea, dorim să le mulțumim şi partenerilor Grand Papa, Poieni şi Terra Bisco.

“Aeroportul din Cluj s-a dezvoltat foarte frumos în ultimii 10 ani şi reprezintă un foarte bun exemplu care arată modul în care un aeroport regional poate să se afle pe harta aeronauticii şi arată modul în care aeronautica poate crea afaceri, oportunităţi profesionale. Este un exemplu atât pentru activitatea noastră cât şi pentru Europa în general şi este o activitate pe care aeroportul din Cluj a dezvoltat-o pe cont propriu. Cluj-Napoca reprezintă unul dintre aeroporturile cele mai importante din punct de vedere al activităţii noastre operaţionale şi deţine un rol strategic în reţeau noastră şi va continua să deţină un astfel de rol şi pe viitor”, a spus Varadi.

„Chiar zilele trecute am primit o adresă de la Ministerul Mediului prin care ne informează că nu mai pot continua lucrările la devierea Someşului pentru că nu sunt bani în buget şi pentru că au făcut un studiu de fezabilitate care trebuie modificat pentru că e greşit şi că poate anul acesta vor lucra la modificarea studiului de fezabilitate la prelungirea cursului Someșului. Este vorba de lucrarea de deviere a Someşului, pentru ca apoi noi să putem să prelungim pista aeroportului Cluj. ”

Aeroportul Internaţional Cluj a rămas şi cu bugetul tăiat. Consiliul Județean a decis reducerea bugetului la aeroport cu aproape 500.000 de lei. Directorul Aeroportului Cluj, David Ciceo, spune că o reducere exagerată a cheltuielilor va pune în pericol strategia de siguranţă şi securitate.

Potrivit proiectului de venituri şi buget la Aeroportul Internaţional Cluj, veniturile totale estimate a fi realizate în anul 2018 sunt în sumă de 102,5 milioane lei, profitul brut estimat pentru anul 2018 fiind de 18,4 milioane lei.

Ciceo declara recent că cel mai important obiectiv este extinderea pistei.

“Avem un plan de dezvoltare a infrastructurii în trei etape. Cel mai important obiectiv este extinderea pistei. Fără extindere nu vom putea atinge ţinta de 7 milioane de pasageri în 2030. Considerăm că în 2030 vom ajunge la 7 milioane de pasageri. Din discuţiile avute cu Wizz Air, compania îşi schimbă flota. Wizz Air va avea aeronave Airbus A321 care în acest moment nu pot ateriza pe aeroportul nostru decât cu restricţii la numărul de pasageri. Un inconvenient foarte mare. Există solicitări de capacitate mai mare şi din partea altor companii aeriene. Şi, de asemenea, suntem convinşi că există potenţial pentru zboruri intercontinentale şi odată cu prelungirea piste la 3.400 de metri vom inaugura şi zboruri intercontinentale. În primul rând trebuie să aşteptăm să se finalizeze devierea Someşului”, a precizat Ciceo.

La nivelul anului 2017, Aeroportul Internaţional Cluj a înregistrat un trafic total de 2,69 milioane pasageri, în creştere cu 43% faţă de anul 2016 când s-au înregistrat 1,88 milioane pasageri.

Consiliul Judeţean Cluj a finalizat lucrările de construire a noii piste de decolare-aterizare de 2100 metri în octombrie 2013. Investiţia, care s-a ridicat la peste 166 milioane de lei, fost realizată din fondurile Consiliului Judeţean Cluj.

Pista va avea în final 3.500 de metri, iar costul ar urma să se ridice la 78 de milioane de euro.

"Cel mai îndrăgit show aviatic de pe litoral", AEROMANIA, nu poate lipsi nici anul acesta din calendarul mitingurilor de profil. A 12-a ediţie a airshowului de la malul mării este programată pentru sâmbătă, 14 iulie 2018. Acestei zile i se adaugă altele două (vineri şi duminică), ambele cu o interesantă ofertă de evenimente aeronautice localizate pe Aeroportul Alexandru Podgoreanu din Tuzla.

Weekend-ul 13-15 iulie 2018 este în întregime dedicat pasionaţilor de aviaţie, în celetrei zile fiind programate şi alte activităţi, precum PRIA Aviation – conferinţă organizată în parteneriat cu Pria Events, zboruri comerciale pentru public, demonstraţii de zbor şi alte surprize. Programul complet al celor trei zile va fi detaliat ulterior.

Aircraft Owners and Pilots Association este partener ca in fiecare an AEROMANIA si va fi prezent cu un stand in cadrul evenimentului,unde va asteptam si pe dumneavoastra!

PRIAevents organizează acest eveniment premium PRIA Aviation cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly. Este singurul de agest gen organizat în România  - un weekend luxury ce reunește CEO, președinți, antreprenori, top manageri din toate domeniile de business, din aviație și din aeroporturi, dar și alte tipuri de business conexe aviației – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

   Aeromania îşi păstrează atmosfera – oferind o întreagă zi de sâmbătă de spectacol aviatic, expoziţii de aeronave şi maşini retro, concerte live şi alte micro-evenimente, zone de relaxare şi de shopping, foodcourt, spaţii de joacă pentru copii, concursuri – dar se extinde, oferind celor care vor mai mult decât show, încă două zile de activităţi aviatice cu tematică aparte pe 13 şi 15 iulie.

   Pe lista piloţilor care şi-au confirmat participarea până în acest moment, alături de nelipsiţii Jurgis Kairys, Aeroclubul României şi Iacării Acrobaţi figurează o surpriză în programul Aeromania: frumoasa Semin Öztürk, prima femeie pilot profesionist de acrobaţie şi prima femeie pilot civil de elicopter din Turcia.

Născută în 1991, Semin a experimentat primul său zbor de acrobaţie la vârsta de 12 ani, împreună cu tatăl ei, Ali Ozturk, prezent în trecut pe lista piloţilor participanţi la Aeromania. La 21 de ani a avut propriul număr solo de acrobaţie cu aeronava Pitts S-2B. În 2015 a participat în premieră la un airshow de acrobaţie "SHG 2015", a filmat pentru o reclamă TV alături de alte femei de succes din Turcia şi nu a ratat ocazia de a pilota avioane unice: Boeing Stearman E-75 si Mustang P-51.

Anul acesta, acordurile chitarelor electrice nu vor mai face sincron cu motoarele avioanelor - concertele sunt programate seara, când vor încheia spectacolul acrobatic cu câteva ore de muzică live rock şi pop rock sub coordonarea lui Mihai Mărgineanu.

Accesul la Aeromania 2018 se face exclusiv în baza unui bilet cu un cost modic,de 5 lei, iar copiii cu vârsta de până la 7 ani se vor bucura în continuare de intrare liberă.
Biletele vor fi necesare doar pentru ziua de sâmbătă, 14 iulie şi urmează să fie puse în vânzare în această lună în reţeaua bilete.ro. Intrarea este liberă pentru zilele de 13 şi 15 iulie.
Introducerea unei taxe de intrare va schimba şi structura spaţiului de eveniment, facilitând accesul şi sporind nivelul de confort al vizitatorilor.

   "Schimbările sunt menite să facă experienţa publicului cât mai plăcută pe tot parcursul mitingului, să ofere confort spectatorilor care vin la Tuzla să urmărească spectacolul aerian şi concertele de muzică live, dar şi să se relaxeze. Experienţa fiecărei ediţii şi feedback-ul participanţilor ne ajută de fiecare dată să luăm cele mai bune măsuri pentru a putea organiza în continuare acest airshow susţinut din fonduri proprii şi devenit tradiţie la Tuzla",declară Adrian Vasilache, directorul Regional Air Services.

Efectele transportului asupra vietii sociale si economice au facut din acesta miza fundamentala in societatea moderna. Aceasta apreciere este concis formulata de Arnold J. Toynbee: "In scurta durata a unei singure vieti, tehnica moderna a facut ca prin desfintarea distantelor intreaga lume sa fie brusc in legatura. Toate popoarele, culturile, comunitatile religioase de pe glob stau astazi, pentru intaia oara in istorie, in contact fizic nemijlocit una cu alta".

Etapa actuala de dezvoltare a civilizatiei se caracterizeaza prin cresterea fara precedent a volumului schimburilor materiale si spirituale, si implicit, a numarului de oameni care, dintr-un motiv sau altul, calatoresc in toate zonele Terrei. in acest context, concomitent cu celelalte genuri de transport, transporturile aeriene se impun tot mai mult, ele oferind o siguranta ridicata, rapiditate maxima si cel mai inalt grad de confort. in domeniul transporturilor aeriene, succesul nu vine de la sine, el se datoreaza desfasurarii unei multitudini de activitati aeronautice, premergatoare, in timpul si dupa desfasurarea zborurilor.

In cadrul acestor activitati aeronautice un rol important il au serviciile de trafic aerian, care presupun: -dirijarea si controlul traficului aerian in spatiul aerian al României si pe suprafata de manevra a aeroporturilor; -asigurarea informarii aeronautice; -informarea de meteorologie aeronautica; -asigurarea telecomunicatiilor fixe si mobile aeronautice; -asigurarea protectiei tehnice a navigatiei aeriene; -alarmarea in vederea cautarii si salvarii aeronavelor aflate in dificultate; Scopul final al serviciilor de trafic aerian este acela, de a permite tuturor utilizatorilor spatiului aerian o libertate maxima de miscare, in conditii de siguranta, de eficienta economico-financiara, cu protejarea mediului inconjurator si respectarea cerintelor de securitate nationala.

Există ceva de spus despre simplitate atunci când învățați oamenii să zboare sau pur și simplu verificați o nouă aeronavă. Simplitatea a stat la baza lui Cirrus pentru caracteristicile adaptate  în aceasta lună, controlul combinat al accelerației și al elicei care este standard atât pentru Cirrus SR20, cât și pentru SR22.

În aeronave complexe,  pedala de accelerație controlează accelerația motorului, în timp ce o manetă separată de elice albastră reglează pasul elicei printr-un regulator al elicei. Împreună, ele creează un anumit set de putere, și astfel, în Cirrus, vechiul control al accelerației a devenit cunoscut ca o pârghie de putere.

La prima vedere în carlinga unui Cirrus, unii piloți ar putea crede că un singur mâner din piele neagră din cadranul clapetei de accelerație este conectat la un motor cu turbină deoarece nu există un buton de control al elicei albastre în apropiere. Controlul combustibilului aflat lângă controlul motorului este singurul model real care este  amplasat sub capotă fie într-o instalație Lycoming de 215 cp, fie într-o centrală de schimb cu piston continental de 315 CP.

Funcționarea unei aeronave echipate cu o elice cu pas variabil, cunoscută și sub denumirea de propulsie cu viteză constantă, necesită instruire pentru a nu gestiona defectuos utilizarea comenzilor accelerației și a elicei. Combinarea comenzii accelerației și a elicei într-o singură pârghie de putere nu numai că elimină necesitatea unui control separat al elicei, dar reduce și volumul de lucru pilot, ajutând în același timp să protejeze motorul de deteriorarea cauzată de un pilot  instruit necorespunzător. Unii piloți și-au exprimat dezaprobareal față de sistemul combinat Cirrus, crezând că nu oferă nici un control asupra rotației  pe minut a motorului. Propulsorul este de fapt controlabil, doar puțin mai restrans pe raza rpm.

Pe avionul Cirrus, pârghia de alimentare este conectată la o camă mecanică atașată, de asemenea, la o pereche de cabluri care circulă din cadranul de accelerație și în afara firewall-ului. Un cablu este conectat la accelerația motorului, iar celălalt la regulatorul elicei. Folosind o fantă prelucrată în camă, sistemul deplasează mecanic comanda elicei pe măsură ce comanda accelerației este deplasată înainte și înapoi. Camsele sunt ușor diferite pentru diverse modele, deoarece distanța de deplasare, modificările necesare ale rpm și alți factori variază. Doar SR22 Turbo nu are un regulator controlat prin cablu, ceea ce înseamnă că elicea este fixată la 2.500 rpm.

Regulatorul de elice sesizează viteza motorului cu ajutorul dispozitivelor de mers și setarea clapetei de accelerație printr-un cablu conectat la maneta de comandă a puterii. Deplasarea manetei de putere înainte determină ca regulatorul să măsoare mai puțin ulei de înaltă presiune la butucul elicei, permițând forței centrifuge care acționează asupra lamelor să se aplatizeze pasul elicei pentru o funcționare mai înaltă. Reducerea cererii de pârghie de putere determină ca regulatorul să contorizeze mai mult ulei la înaltă presiune la butucul elicei, forțând lamele la o înălțime mai mare sau o poziție redusă. În timpul zborului de croazieră, regulatorul reglează din nou propulsorul pentru a menține setarea rpm. Orice modificare a vitezei aerului sau a sarcinii pe elice duce la o schimbare a pasului elicei.

În timp ce unele setările de putere variază, în funcție de modelul Cirrus, accelerația maximă la decolare ar trebui să producă aproximativ 29 inci de presiune a colectorului în timpul rotirii elicei la 2700 rpm. Pe măsură ce pilotul returnează clapeta de accelerație și în funcție de poziția camei, suportul începe să se încarce automat, dar nu va scădea sub 2.500 la setările de mare putere. Comportamentul guvernatorului de propulsie la putere redusă este, totuși, exact același ca și cu un set convențional de control de propulsie la 2.500. Odată ce presiunea colectorului scade suficient de puțin încât elicele nu poate menține 2.500, viteza va începe, desigur, să scadă. Pe Cirrus, pe măsură ce puterea este mărită de la inactiv la maxim, pilotul va simți o ușoară lovire prin mâner, în timp ce maneta de putere se deplasează peste punctul de trei sferturi. Aceasta confirmă că elicea a început să se deplaseze deasupra opririi de 2500 rpm.

Primul zbor direct, fara escala, peste cei aproape 15.000 de kilometri dintre Australia si Marea Britanie a fost un succes: dupa 17 ore de zbor, arenova cu cei peste 200 de pasageri a aterizat pe aeroportul Heathrow din Londra.

Acest zbor istoric a fost asigurat de un avion Boeing 787 Dreamliner, cu 16 membri de echipaj, in frunte cu comandantul de bord Lisa Norman, anunta BBC.
Este vorba de primul zbor direct regulat intre cele doua continente, potrivit Qantas, una din cele mai vechi companii aeriene.
In momentul lansarii "Kangaroo Route", in anul 1947, un avion a avut nevoie de patru zile si noua escale intre Sydney si Londra.
Cu o lungime de 14.498 de kilometri, noua legatura se claseaza pe locul al doilea in functie de distanta parcursa in timpul unui zbor comercial. Este de asemenea cel mai lung zbor efectuat pana acum de un avion Dreamliner.
In prezent recordul in materie de zboruri comerciale este detinut de cursa Doha-Auckland asigurata de Qatar Airways (14.535 kilometri in 17 ore si 40 de minute), urmata de cursa Dubai-Auckland a Emirates Airlines (14.201 kilometri in 17 ore si 20 de minute), cursa Los Angeles-Singapore a United Airlines (14.114 kilometri in 17 ore si 20 de minute) si cea pe ruta Houston-Sydney a companiei United Airlines (13.835 kilometri).

Proiect ambitios al Qantas

Aceasta noua legatura se inscrie intr-un ambitios proiect al Qantas de a creste numarul zborurilor pe distante foarte lungi, inclusiv la un moment dat cele intre coasta de est a Australiei si Europa, intitulat "Project Sunrise". Directorul general de la Qantas, Alan Joyce, a estimat anul trecut ca acest zboruri ar constitui "ultima frontiera pentru aviatia mondiala".

Una din preocuparile companiei aeriene australiene este sa asigure confortul pasagerilor pentru un zbor atat de lung. Unii pasageri vor fi dotati cu aparate speciale care le vor permite cercetatorilor de la Universitatea din Sydney sa stranga date cu privire la somnul, activitatea cerebrala, pozitie, ocupatii precum si gradul lor de hidratare in timpul zborurilor.

Anterior, intre 2004 si 2013, compania Singapore Airlines a asigurat cu un avion Airbus A340 zboruri pe o distanta de peste 15.000 de kilometri intre Singapore si New York, oprita din motive de costuri.

Există dovezi care sugerează că utilizarea aviației pentru business permit unei companii să crească mai repede și să creeze mai multe locuri de muncă. Se așteaptă ca industria să crească cu trei până la patru procente între 2017 și 2027.

Există tot mai multe dovezi care susțin ideea că atunci când companiile folosesc avioane pentru business, acestea tind să crească mai repede și să creeze mai multe locuri de muncă. Întrucât companiile își extind afacerile în întreaga lume, nevoia de a călătorii eficiente va crește la rândul ei. În consecință, este o realitate  că cererea de aviație pentru business va continua să crească, pe măsură ce economia mondială devine mai interconectată. Cu toate că avantajele avioanelor pentru business sunt bine cunoscute și înțelese în anumite regiuni și industrii, unele dintre ele încă nu au apreciat potențialul.

Conform celei mai recente previziuni a companiei Honeywell, lansate la începutul lunii octombrie, se așteaptă o creștere de trei până la patru procente în perioada 2017 - 2027. Honeywell estimează că în acest interval vor ajunge până la 8.300 livrări de jet-uri pentru business în valoare de 249 de miliarde de dolari, și 61% din aceste livrări vor fi efectuate către operatorii nord-americani.

” Oricare ar fi condițiile de piață, cheia durabilă a succesului este ascultarea cu atenție a consumatorilor, în timp ce se creează produse și servicii care încorporează calitate, fiabilitate și inovație”

Experiența ultramodernă

Pe măsură ce cererea se ridică pentru avioanele pentru business, industria continuă să avanseze cu noi progrese tehnologice. În ceea ce privește călătoriile de afaceri, siguranța, flexibilitatea, fiabilitatea și performanța sunt întotdeauna importante. Cele mai noi aeronave, Gulfstream G500 și G600, sunt concepute în acest sens și sunt cele mai recente exemple ale tradiției noastre îndelungate de tehnologie ultramodernă.

Pentru unul, se pot dubla ca un birou intre zgarie nori, sau chiar într-o cameră media, grație noilor echipamente de comunicații de mare viteză și de divertisment. Pe deasupra, ambele aeronave dispun de sistemul de zbor Symmetry Flight, care oferă câteva inovații-cheie. De exemplu, noul pachet de zboruri include 10 touchscreen-uri, ceea ce reduce numărul de comutatoare din cabina de pilotaj cu până la 70%. Sunt prezente și sistemele de viziune de ultimă oră, inclusiv un sistem de viziune îmbunătățit de generația a treia care se mândrește de patru ori cu rezoluția celei de-a doua generații de încarnare.

Poate că cel mai important, Flota de zbor Symmetry a primit o mare atenție pentru tehnologia de control activ (ACS) cu care este echipată. Într-adevăr, ACS a câștigat Gulfstream, alături de partenerul nostru BAE, premiul Laureat al Tehnologiei 2017 din Săptămâna Aviației. Noua caracteristică sporește siguranța asigurând că orice mișcare a bățului de control de către pilotul care zboară sau autopilotul poate fi văzută și simțită de către pilotul care nu zboară prin bastonul de pe partea opusă a punții de pilotaj. În acest sens, este capabil să îmbunătățească considerabil conștientizarea situației și coordonarea între membrii echipajului. ACS eliberează, de asemenea, o cameră în fața piloților, sporind ușurința de mișcare în puntea de pilotaj.

Luând aminte la ce ați sugerat

În cei 35 de ani pe care i-am petrecut în industria aviatică, am văzut condițiile de pe piață întâmpinând suișuri și coborâșuri. Dar, indiferent de condițiile de piață, cheia durabilă a succesului este de a asculta cu atenție consumatorii, creând în același timp produse și servicii care încorporează calitate, fiabilitate și inovație.

Pentru a ne asigura că livrăm clienții aeronavelor, ne petrecem mult timp să le ascultăm. De fapt, la sfârșitul lunii august 2017, am avut cea de-a 42-a întâlnire a consiliului nostru de consultanță pentru clienți (două întâlniri pe an în ultimii 21 de ani) și o altă întâlnire a echipei ATCAT.

În martie 2017, am zburat alaturi de membrii ATCAT în prima producție complet echipată G500, iar reacția în timpul și după aceste zboruri a fost extrem de pozitivă. Clienții noștri ne-au spus că combinația de flexibilitate adăugată în cabină, designul confortabil al scaunelor și comunicațiile îmbunătățite prin satelit garantează că experiența clienților G500 nu este similara cu nicio alt ecperiență.

Cerul este limita

La Gulfstream, este important pentru noi să creăm siguranță pentru clienții noștri, ascultând ceea ce doresc și asigurându-ne că le punem și în practică. Având în vedere acest lucru, toate aeronavele noastre de producție au intrat în serviciul la timp cu capabilități care au întrunit sau depășit ceea ce am promis. G650, de exemplu, avea 1.000 de mile marine mai mult decât am promis (6.000 mile marine vs 5.000). Cu Gulfstream G550, am livrat pachetul de zbor PlaneView cu viziune îmbunătățită, care a fost prima pentru industrie. În mod similar, cu G280, am livrat cu 200 de mile marine mai mult.

Ținând cont de tradiție, am anunțat recent că G500 și G600 vor oferi  o gamă mai mare decât proiecțiile noastre inițiale, deoarece vom continua cu mândrie să depășim așteptările clienților.

Este un sistem special creat pentru elevii de clasa a 9 a.

Liceele sunt invitate sa solicite utilizarea programulul stiintific, tehnic de inginerie și mateatica( STEM), este gratuit si invator, pentru a trezi interesul elevilor si pentru a ajuta la construirea viitorului aviatiei. Cursurile de clasa a IX-a sunt primele dintr-un program de patru ani care include alte trei căi alternative  de dezvoltare in carieră și tehnica- pilot, inginerie aerospațială și drone.

In fiecare toamna va fi lansat un nou nivel de curs disponibil scolilor pentru a-l implementa pana l terminarea celor 4 niveluri.

Scolile pot selecta si cursuri individuale, pe care le pot folosi pe post de cursuri pe un singur domeniu sau pot alege sa puna in aplicare mai multe variante alternative de invatare.

Cursurile de clasa a IX-a au fost testate în aproape 30 de școli cu peste 700 de studenți în ultimele 12 luni și includ tot ceea ce este esential, inclusiv un profesor și mai mult de atat . Sunt incluse planuri de lecții detaliate, prezentări atrăgătoare, evaluări, activități amuzante pentru studenților și alte oportunități de învățare. Programul inovator sa dovedit a fi deja o experiență de învățare eficienta.

” Vreau sa stiti cat de mult imi place sa predau acest curs! Este un curs minunat și elevii noștri îl iubesc!" a declarat profesorul Texas Scott Payne de la liceul din Berkner din Dallas.”

Elevii au învățat despre aerodinamică și tuneluri eoliene, făcând niște straturi de aer din spumă, aluminiu și lipici; au studiat studii de caz pentru a înțelege efectele adverse ale vremii, oboseala pilotului și lipsa de formare; și s-a dezbătut si tema legata deprimul care a realizat un avion  cu motor - frații Wright sau Gustave Albin Whitehead.

"Acesta este un pas important in munca noastra de a ajuta tinerii sa invete mai multe despre carierele  in aviatie bine platite si ofera scolilor instrumentele de care au nevoie pentru a  invata  elevii noi abilitati care vor dura o viata", a declarat presedintele AOPA și CEO-ul Mark Baker.

Curriculum-ul corespunde standardelor științifice pentru instruirea  generație viitoare și standardelor comune de bază pentru matematică. Profesorii care doresc să implementeze programul vor fi instruiti despre  concepte printr-un atelier de dezvoltare profesională care îi susțin fie cu experiență de învățare la sediul AOPA din Frederick, Maryland, 26-28 iunie, fie prin conectarea online în același timp .

Cindy Hasselbring, directorul general al inițiativei de inginerie a Liceului AOPA, a remarcat că donațiile către Fundația AOPA permit programului  să fie oferit gratuit oricărui liceu public sau privat și ar putea oferi oportunitati de angajare  unora  dintre studenți " lucru care nu ar fi putut pus in aplicare inainte. “

Termenul limită pentru depunerea cererilor de utilizare a curriculumului STEM pentru aviație în perioada școlară 2018-2019 este 19 aprilie.

Inițiativele AOPA "You Can Fly" recunosc importanța construirii comunității pilot prin programe care includ curriculum de învățare în liceu, cluburi de zbor, seminare Rousy Pilots și alte mecanisme de sprijin pilot care fac zborul sigur, distractiv și accesibil.

Locurile cele mai bune și cele mai rele pentru a sta pe un zbor Airbus A320, A380-800 și Boeing 737-800: aspectul companiilor britanice a dezvăluit. Scaunul tău nu mai este doar un scaun: este și un semn de privilegiu. Urmați aceste trucuri pentru a obține cel mai bun spațiu pentru picioare și cea mai mare parte a cotierei.

Având un scaun bun poate face diferența dintre  simpla întindere a picioarelor și de a vă odihni, sau a fi înghesuit pentru întregul zbor, în mod constant înghiontit și in cel mai rau caz a sta lângă toaletă.

Dacă nu vă plac șansele în loteria locului de transport al companiei aeriene, urmați aceste trucuri de la instrumentul de hartă a scaunelor de zbor al companiei Seat Guru, pentru a afla locurile cele mai bune și cele mai proaste din avion.

British Airways - Airbus A320

Acest model al companiei British Airways este utilizat în principal pentru destinații europene pe distanțe scurte și are 48 de locuri în secțiunea "Club Europe" și 96 de locuri în secțiunea "Euro Traveller". În Club Europa, cele mai bune locuri sunt 12A și C-F.

Aveți grijă de 12B cu toate acestea, deoarece există goluri în mijloc și pe laturile acestui scaun atunci când sunt folosite pentru tarifele economice, făcându-le foarte inconfortabil. Cel mai bine este să stați departe de toate locurile B în rândurile 2-12 pentru a evita această problemă. De asemenea, este important să fii conștient de rândul 10, ale cărui locuri nu scad datorită ieșirii din spate.

Deoarece este un plan mai mic, singurele scaune care au un avantaj față de altele sunt întregul rând 11 și 12, datorită spațiului pentru picioare. Rândul 4 este de asemenea recomandat, deși evitați 4B. În secțiunea Euro Traveller, asigurați-vă că evitați ultimele locuri din zbor - Rândul 28.

Cu o înclinație limitată și apropierea de toaletă, acestea sunt cele mai grave locuri din casă. Fiți conștienți și de 27C și D. "Proximitatea față de toalete poate fi deranjantă", spune Seat Guru.

Concluzie: dacă sunteți în Euro Traveler, evitați eventualele locuri B și mergeți la rândurile 4, 11 sau 12. Dacă vă aflați în Euro Traveler, evitați rândul 28 și cele două culoaruri de pe rândul 27.

British Airways - A380-800British Airways A380-800 este utilizat pentru zboruri de lungă distanță, transportând 303 pasageri la clasa economic și 55 în economic  Plus. Cea mai mare flotă a companiei British Airways, A380 are două platforme de descifrat.

Pe acest avion, un rând este alcătuit din 10 locuri, cu trei locuri pe partea stângă, patru în mijloc și alte trei pe partea dreaptă. Oricine călătorește pe această aeronavă ar trebui să evite rândul 42 de pe puntea inferioară și rândul 78 de pe puntea superioară. Acestea sunt ultimele rânduri de pe punte, astfel încât scaunele au o cameră limitată și sunt aproape de toalete.

Seat Guru îi sfătuiește pe pasageri să fie atenți la linia de jos 31 și la rândul superior 2-3, deoarece sunt aproape de bucătărie. Acest lucru ar putea perturba pasagerii din cauza zgomotului, luminii și activității de însoțitor de zbor.

Pe puntea inferioară, cele mai bune locuri de economie din casă se află pe scaunele B-C și H-J pe rândul 20, deoarece acestea se mândresc cu cameră pentru picioare suplimentare. Dacă sunteți foarte norocoși, ați putea fi așezat în scaunul 25D. Un scaun lipsă în față înseamnă spațiu suplimentar pentru picioare, fără a fi portul de escală, în cazul în care ușa de ieșire de urgență trebuie să se deschidă.

concluzie: evitați ultimele rânduri ale secțiunii datorită declinului limitat al scaunului și vă îndreptați spre 25D: cel mai bun scaun economic din casă.

EasyJet - Airbus A320

Dacă călătoriți în Europa pe un Airbus A320, vă puteți aștepta la 180 de locuri la bordul avionului. Cele mai bune locuri, în conformitate cu Seat Guru, sunt toate în rândul 13. Dedicat ca un scaun XL, acest lucru înseamnă că șase pasageri norocoși care vor fi așezați pe rândul 13 vor obține un loc suplimentar pentru picioare.

Cu toate acestea, aceste scaune sunt puțin mai scumpe decât scaunele standard, dar vin cu easyJet Speedy Boarding, ceea ce înseamnă că veți fi printre primele în avion. Unele locuri ale zborului fac obiectul unor evaluări mixte. De obicei, pasagerii iubesc ședința în fața avionului: sunteți prima persoană care se poate bucura, de obicei, de spațiul pentru picioare.

Cu toate acestea, raportul Seat Guru raportează că rândul 1 are o "perete de compartimentare [care] limitează mișcarea piciorului la acest loc". Mai mult, "masa de tavă se află în cotieră, ceea ce face cotiera imobilă și ușoară reducerea lățimii scaunului".

În timp ce rândul 12 se bucură de spațiu suplimentar pentru picioare, există o înclinare limitată și nu există locuri de depozitare sub scaun. Ele sunt, de asemenea, prețuri mai mari decât altele scaune, deși, similar cu rândul 13, vin cu Speedy Boarding.

Cele mai grave locuri sunt în spate - în special scaune 31 A-C. Este cel mai rău pentru că, ca ultimul rând din avion, din acest rând lipsește o fereastră. Este, de asemenea, în imediata apropiere a toaletelor, ceea ce poate însemna o odihnă mică, datorită oricărei persoane care se plimba pe lângă tine.

Potrivit lui Seat Guru, "unii pasageri au raportat că cotiera împiedică și diminuează lățimea [aceste scaune] foarte incomode".

Concluzie: evitați rândul 31 și capul pentru rândul 13.