FlyQ Insight este o nouă aplicație pentru aviație, neconvențională, care poziționează iPhone-ul direct în linia de vedere a pilotului și folosește camera internă pentru a interpreta peisajul.

FlyQ Insight oferă informații despre aeroport și se pot vizualiza de pe un telefon sau tabletă iOS. Această imagine a fost făcută în timpul unui zbor de testare AOPA.

Seattle Avionics, creatorul aplicației FlyQ Insight, spune că îmbinarea imaginilor live cu datele de aviație, face ca acesta să fie primul sistem realitate augmentată accesibil pentru aviația generală.

Privind pe ecranul iPhone-ului sau iPad-ului (nu există versiune Android), aeroporturile apar marcate cu "poli de pavilion" care le arată poziția și distanța, și sunt codate în culori așa cum ar apărea pe topurile diagramelor VFR (magenta pentru aeroporturile neperforate, și albastru pentru turnuri).

Dacă doriți să aflați mai multe despre un anumit aerodrom, atingeți steagul pe dispozitiv și va apărea o imagine prin satelit a aeroportului, împreună cu frecvențele radio, aspectul pistei și o multitudine de alte informații pertinente din aplicația anterioară FlyQ Pocket.

FlyQ Insight abordează unul dintre cele mai mari dezavantaje ale cockpiturilor dominate de tablete: timpul de croazieră. FlyQ Insight primește ochii unui pilot în exteriorul aeronavei și îi menține acolo. De asemenea, înlocuiește viziunea sintetică derivată din GPS cu vederea  terenului real (deși asta se întâmpla prin lentila camerei dispozitivului).

FlyQ Insight este deosebit de util pentru zborurile de cross-country. Aeroporturile nefamiliare apar în mod proeminent, iar precizia GPS / bazei de date este uimitoare. Chiar și zborurile mici, greu de observat, sunt exact unde steagurile de marcaj arată că sunt.

În regiunile în care aeroporturile sunt abundente, ecranul poate deveni prea aglomerat, astfel încât FlyQ Insight le permite utilizatorilor să reducă intervalul în care aerodromurile apar până la cel puțin cinci mile (sau până la 100 de mile) folosind un slider simplu. De asemenea, utilizatorii pot filtra aeroporturile pe baza lungimii pistei, și dacă sunt private sau publice.

FlyQ Insight ar putea fi de neprețuit în cazul unei situații de urgență aeriene. Observarea unui aerodrom când se pregătește o aterizare forțată sau preventivă tocmai a devenit mult mai ușoară, informațiile vitale fiind chiar în fața ta.

Singurele probleme ale FlyQ Insight sunt puține: există distorsionarea obositoare a ecranului pe ecranul iPhone (de la obturatorul camerei) atunci când vederea în față apare prin arcul elicei; Și nu există nici o modalitate de a mări imaginea pentru a vă concentra pe o singură locație. Trebuie așteptat până la apropiere.

FlyQ Insight este o inovație senzațională care oferă piloților o versiune aviatică a viziunii cu raze X - și face iPhone-urile și iPad-urile mai indispensabile decât au până acum.

Pur și simplu mergeți la Apple Store și descărcați gratuit FlyQ Insight, și veți fi impresionați.

Pe data de 13 iulie 2017, un Cirrus Design Corp SR22T, N821SG, a suferit pagube substanțiale atunci când s-a prăbușit la aproximativ ½ milă vest de Sonoma Skypark Airport (0Q9), în Sonoma, California. Pilotul Bill Goldman a murit în urma impactului, iar fiul, fiica și bona lor au fost grav răniți în accident. Avionul era înregistrat la DDLV LLC și a fost operat de către pilot în conformitate cu prevederile titlului 14 Codul regulamentelor federale, partea 91. Aeronava proprietate personală a decolat de la Sonoma Skypark, cu o destinație planificată către aeroportul Reid-Hillview din Santa Clara, San Jose, California.

Mai mulți martori au raportat că au auzit câteva explozii ale motorului în momentul în care a trecut de poziția lor. Ulterior au auzit un sunet mult mai puternic și, la scurt timp după aceea, au observat că sistemul de parașută al avionului a fost acționat la o altitudine mică. Majoritatea martorilor au văzut că avionul era în coborâre directă chiar înainte de îl pierde din vedere, cu puțin timp înainte de a lovi solul.

Autoritățile din Sonoma, California, investighează dacă acționarea parașutei de aeronavă Cirrus la un nivel scăzut a fost un factor în moartea pilotului. SR22T a decolat vineri dimineață, iar Managerul de aeroportului Sonoma Skypark, Ron Price, a declarat afiliatului local ABC că motorul aeronavei părea ca are probleme la scurt timp după decolare. "Când motorul a încetat să mai funcționeze normal, speram doar că va face o aterizare în acel câmp", a spus el. În schimb, Goldman, aparent a tras mânerul de acționare a parașutei avionului la o altitudine estimată de 300 de picioare.

Documentația Cirrus spune că parașuta poate fi eficientă la o înălțime de peste 400 de picioare. "Sistemul de parașută Cirrus Aircraft a fost acționat de 72 de ori în ultimii 18 ani, rezultând 148 de vieți salvate ", a declarat compania Cirrus în urma unei interogări la un post de televiziune.

Fotografia arată epava într-un câmp larg deschis și relativ plat.

Cea mai buna vedere aerială cu aplicația Flyover Country

De câte ori ați fost în zbor, fie în aeronavele de aviație generală, fie în avioanele companiilor aeriene, ați privit un punct de reper unic pe teren și v-ați întrebat ce a fost? O nouă aplicație numită Flyover Country poate răspunde la această întrebare exactă și poate ajuta la rezolvarea acestui mister atunci când zburați în S.U.A. în zilele cu vreme frumoasă.

Această aplicație gratuită a fost creată de Universitatea din Minnesota și a fost proiectată cu ajutorul entuziaștilor de natură, oferind acces la o bază de date vastă Wikipedia și hărți geologice de la Macrostrat.org. Vă permite să creați o călătorie între 2 puncte din SUA și apoi să salvați toate datele și hărțile relevante într-un format offline, astfel încât să îl puteți vedea când sunteți în zbor, fără o conexiune la internet.

Când este utilizată cu un GPS (sau cu GPS-ul intern al unui iPad / iPhone), acesta va urmări locația dvs. pe hartă și vă va arăta punctele de interes din apropiere. Iată o scurtă descriere a modului în care funcționează toate.

Alegeți locația aproximativă a aeroporturilor de plecare și de destinație și activați opțiunea: “load path”

Aplicația va afișa pe hartă pictograme care prezintă diferite puncte de interes pe o distanță de 100 de mile a planului dvs. de zbor

Apăsați butonul “Save for offline” din partea dreaptă sus pentru a salva datele, ca apoi să fie utilizate în zbor fără o conexiune la internet

Utilizați funcția “What is that” din meniul principal pentru a afla mai multe despre diferitele caracteristici geografice

Puteți descărca aplicația gratuit din magazinul de aplicații: Flyover Country

UAvionix obține aprobarea pentru Transmițătorul Portabil, cu putere redusă ADS-B.

Noile dispozitive vizează aeronavele fără pilot și piața generală a aviației.

Autoritatea Aviației Civile a U.K a acordat aprobarea pentru utilizarea Ping 1090 și Echo ATT-20B în cadrul noului program Electronic Conspicuity.

Avionix a obținut recent aprobarea Autorității Aviației Civile (CAA) din UK în cadrul noului program Electronic Conspicuity (EC) pentru două transmițătoare ADS-B portabile cu putere redusă, care oferă atât capabilități ADS-B, atât de Intrare cât și Ieșire. EC reprezintă un termen-umbrelă pentru o serie de tehnologii care, în forma lor de bază, transmit poziția aeronavelor gazdă altor utilizatori ai spațiului aerian care operează echipamente compatibile.

Cu o greutate de numai 20 de grame, unitatea UAvionix Ping1090 20W ADS-B, este proiectată pentru a fi adăugată la aeronave mici fără pilot, sau drone, iar Echo ATT-20B "SkyEcho" este destinat pieței generale a aviației. În plus, SkyEcho este echipat cu un chip Wi-Fi care îi permite să se sincronizeze cu alte aplicații compatibile pentru a afișa traficul aerian din apropiere în cabina de pilotaj pe un iPad sau un dispozitiv similar.

Vicepreședintele uAvionix, Christian Ramsey a fost întrebat de către cei de la Flying, dacă toate discuțiile despre tehnologie au însemnat, de asemenea, că un pilot ar putea să arate un SkyEcho într-un LSA pentru a îndeplini mandatul ADS-B. Din păcate, Ramsey spune că nu.

"Statele Unite nu lucrează la o soluție portabilă. Conceptul de dispozitive EC a evoluat în UK, deoarece acestea nu au echivalentul sistemului TIS-B pe care îl folosim aici în state, astfel încât ideea dispozitivului CE a fost creată pentru a obține beneficii similare și un standard low-cost pentru a impulsiona echipamentul voluntar ADS-B ".

Cu toate acestea, a adăugat el, aceasta este doar o chestiune simplă de certificare, nu de tehnologie. "În prezent lucrăm prin procese de certificare care ar permite în cele din urmă echipamentului nostru să îndeplinească cerințele diferitelor mandate la nivel mondial", a spus Ramsey. "Între timp, Echo ATT-20B SkyEcho poate fi utilizat pentru orice aeronavă înregistrată sau neînregistrată din UK., pentru aeronavele din anexa II, aeronavele EASA necomplexe de mai puțin de 5 700 de kilograme și pentru planoarele și baloanele din spațiul aerian controlat de UK. Echivalentul său UAT, Echo ATU-20, poate fi folosit în avioanele experimentale în S.U.A. "

Aprobarea pentru ambele dispozitive reprezintă prima dată când astfel de dispozitive EC au fost aprobate în baza publicației CAA Civil Aviation (CAP 1391), un program global de colaborare organizat de CAA, NATS, Light Aircraft Association (LAA) și proprietarii de aeronave și piloți (AOPA) pentru a defini standardele pentru transceiverele cu putere redusă și portabile ADS-B.

uAvionix Corporation a introdus SkyBeacon, iar compania pretinde că este prima soluție de instalare simplă ADS-B Out din lume, care întrunește mandatul FAA 2020 ADS-B.

SkyBeacon combină tehnologia cu LED-uri de navigație cu o soluție ultra-compactă de Universal Access Transceiver ADS-B Out. Cu această soluție, instalarea ADS-B este la fel de simplă ca schimbarea unui bec, potrivit oficialilor companiei.

SkyBeacon va fi disponibil în primul trimestru al anului 2018 pentru aeronave experimentale și pentru aeronave ușoare-sport.

"După o revizuire a mai multor aeronave am realizat că luminile de poziție oferă o locație ideală de instalare", a declarat CTO Jeff Walker. "Designul SkyBeacon poziționează GPS-ul WAAS în partea de sus a aripii, oferind o vedere neîngrădită a cerului, în timp ce antena UAT rămâne polarizată vertical în afara aeronavei. Locația de montare, împreună cu puterea disponibilă, asigură o instalare simplă și aproape de zero. SkyBeacon se adresează provocărilor echipamentelor de zbor și oferă tipul de soluție pe care piloții au solicitat-o. Este accesibilă, ușor de configurat și se montează în câteva minute."

Noul design al SkyBeacon, care este în curs de a fi brevetat, oferă o garanție conformă pentru anul 2020, a menționat el.

Scoateți lumina de poziție actuală din vârful aripii și înlocuiți-o cu SkyBeacon. Cablajele existente și întreruptorul de circuit furnizează curent, și nu sunt necesare modificări ale aeronavei sau alte antene suplimentare.

Ca un bonus suplimentar, luminile poziționate și îmbunătățite cu LED-uri asigură o siguranță sporită și o vizibilitate de noapte fără costuri suplimentare, au declarat oficialii companiei.

Configurare foarte simplă

La pornirea inițială, aplicația mobilă SkyBeacon va configura automat adresa ICAO, tipul emițătorului, lungimea aeronavei, lățimea și offseturile GPS accesând informațiile de înregistrare a aeronavei. Configurarea automată reduce în continuare timpul de instalare și numărul de sisteme defectuoase care funcționează în Spațiul Aerian Național.

Transmițând pe frecvența UAT / 978MHz, SkyBeacon oferă o funcționare compatibilă cu reguli până la FL180 din S.U.A.

SkyBeacon este în așteptarea certificării prin lista de modele aprobate (AML) pentru instalarea STC'd pe sute de mărci și modele de aeronave, informează oficialii companiei.

Ai planificat cu atenție altitudinea pentru zborul tău de cross-country. Dar acum, pe măsură ce vă înfruntați cu turbulențele cauzate de temperaturile meteorologice termice, trebuie să faceți o alegere, din cauza faptului că nu ați decolat mai devreme când vântul era calm.

Ce trebuie sa faceți este să schimbați altitudinile!

În mod surprinzător, acest scenariu poate produce ezitare pentru pilot nou, al cărui planificări privind arderea combustibilului, viteza la sol și timpul estimat pe traseu trebuie să fie acum alocate vânturilor (aloft).

Situația este totuși o reprezentare corectă a lumii reale a zborului. Ascultați din când în când frecvența centrului de control al traficului aerian (ARTCC sau "centru") și veți observa că piloții companiilor aeriene și companiile acordă o mare valoare rapoartelor de deplasare care sugerează altitudini la care pasagerii se vor simți mai confortabil.

Utilizați informațiile meteo pe care le-ați adunat pentru a măsura impactul pe care o schimbare de altitudine o va avea asupra zborului dumneavoastră. Apoi, se compară concluziile dvs. împotriva alternativei: de a primi o zdruncinătură continuă la altitudinea actuală.

Alți factori intră, de asemenea, în joc: dacă planul este de a urca, rămâneți departe de orice acoperire de nori și, cu orice preț, evitați să vă deplasați deasupra unei punți de nori care s-ar putea închide sub dumneavoastră, ascunzând suprafața – situație ce nu poate fi neapărat o situație foarte periculoasă pentru dvs., dar este interzisă pentru un pilot student.

Dacă o coborâre pare a fi în ordine (nu atunci când curenții termici deranjează masa de aer), gândiți-vă la caracteristicile terenului, obstacolele și spațiul aerian înainte de a vă deplasa mai jos.

Dacă ați recepționat pe radar o altă aeronavă, informați controlul traficului aerian despre intențiile și motivul dvs., deoarece raportul pilotului se poate dovedi util și altora.

Dacă adăugați avantajele și dezavantajele și decideți că forțarea la altitudinea actuală este calea de urmat - și construirea unei toleranțe pentru turbulențe este înțeleaptă pe termen lung - nu uitați să micșorați viteza de la cea de croazieră la viteza de manevră, viteza la / sau sub care inputurile de control nu vor suprasolicita aeronava.

Poate un pilot care zboară în aceeași zonă a oferit deja un PIREP (pilot report) care vă va ajuta să găsiți o zonă de zbor confortabilă pentru restul zilei dvs. sau pentru a evita o zonă periculoasă.

Dacă se va întâmpla acest lucru, asigurați-vă că o să întoarceți aceeași favoare ori de câte ori zburați.

1. La ințiativa Aircraft Owners and Pilots Association, ROMATSA a răspuns pozitiv și a lansat harta oficială VFR.

Tocmai de aceea, Aircraft Owners and Pilot Association of Romania se bucură ca a reușit astfel să aducă un plus de valoare pentru activitatea piloților PPL și de aviație generală.

Informațiile privind harta VFR emisă de RA ROMATSA pot fi găsite pe site-ul www.aisro.ro. La "publications > VFR charts" găsiți hărțile VFR de aerodrom și TMA NAPOC, iar dacă cineva dorește harta VFR România integrală (printată în 4 planșe) accesează același site și completează formularul de comandă accesând "publications > subscribe".  

2. Piloții pot  găsi și  a 4-a editie a hărții VFR, neoficială, editată și lansată de Pilotshop,: Romania Editia 4.0, a fost adăugată și revizuită cu datele informațiilor aeronautice Iulie 2017. 

Harta VFR Romania 1:500.00 este primul proiect independent în acest domeniu în Romania și este prima harta VFR actualizată după mai bine de 5 ani, fiind realizată la inițiativa comună a AROPA și Pilotshop, incluzând cca. 70  de aeroporturi și aerodromuri

Scara: 1:500.000
Dimensiune împăturită: 17 cm înălțime x 12.5 cm lățime
Dimensiune desfășurată: 68 cm înalțime x 100 cm lățime

Poze actuale ale hărții Pilotshop și detalii complete: găsiți aici

 

Aircraft Owners and Pilot Association of Romania, așa cum fac, la un anumit interval de timp, toate organizațiile care se respectă, și-a ales un nou președinte - pe Dl. Halit Ozturkmen, și a făcut acest anunț într-un cadru festiv, la NOR- Sky Casual Restaurant, în SKY Tower la et 36, miercuri, 2 august 2017. Au fost prezenți mai multi membri, dar și parteneri precum Dl. Fanică  Cârnu - Director General Adjunct la ROMATSA și Dl. Dorin Ivascu – Șeful  Regional Air Services.

 

Dl. Halit Ozturkmen a mulțumit tuturor pentru prezență și pentru încrederea pe care i-au acordat-o,  dar și fostului președinte, d-lui Radu Merica, pentru contribuția semnificativă la promovarea și dezvoltarea aviației generale în România. Dl Ozturkmen a mai menționat că „Dl Radu Merica este o persoană importantă pentru aviația din România și că asociația este norocoasă că l-a avut în funcția de președinte până acum.”

Dl. Halit  Ozturkmen a spus că va continua eforturile predecesorului său și își propune să mărească baza de piloți PPL și de aviație generală și să crească avantajele pentru membri purtând negocieri pentru reducere pentru handling, reducere la AVGAS, dar și reduceri în randul companiilor care vând mașini, bijuterii, ceasuri și nu numai.

Dl. Radu Merica va contiuna să fie membru al Aircraft Owners and Pilot Association of Romania și va rămâne aproape de ceea ce se întâmplă privind aviația generală. De asemenea, Cirrus Romania va continua să fie partener de tradiție al Asociației.

Totodată, Dl. Cristian Nevzoreanu a fost ales Vicepreședinte al Aircraft Owners and Pilot Association of Romania și  va contribui, împreună cu membrii și reprezentanții conducerii Asociației la realizarea tuturor obiectivelor propuse.

Aircraft Owners and Pilot Association of Romania are un nou secretariat general prin PRIA Conferences și echipa acesteia condusă de Raluca Voivozeanu, care se va ocupa de organizarea tuturor evenimentelor, târgurilor și întrunirilor, dar și de comunicare și marketing pentru Asociație.

Aircraft Owners and Pilot Association of Romania este o asociație nonprofit care promovează economia, siguranța și popularitatea zborului în România.  Se concentrează pe promovarea și dezvoltarea aviației generale și participă activ la întâlniri pentru modificarea codului aerian, pentru îmbunătățirea și simplificarea normelor, pentru cooperare eficientă între toate organizațiile implicate în aviație.

Cu această ocazie, Asociatia a anuntat că va organiza în această toamnă două evenimente importante:

• în luna septembrie va organzia un eveniment inedit ce presupune schimb de experiență între piloții PPL și de aviație generală și controlorii de traffic aerian, mai ales cei de la flight info care controlează zborurile VFR. Astfel pliloții pot vedea activitatea din turn, iar controlorii vor merge în zboruri demonstrative cu piloții PPL și de aviație generală.

• în luna octombrie va organiza un târg destinat aviației generale unde vor avea standuri producătorii de aeronave, spre exemplu Cirrus, Cesna, Diamond, Pipers, dar și producatorii de avioane ultrausoare și scolile de zbor, astfel încât  oamenii să vadă preturi, moedele și cât costă să devii pilot. Va reprezenta un demers important de a face cunoscută aviația generală, dar și de a evidenția beneficiile ei reale către  toată lumea.

La Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania credem în munca de echipă și în cooperarea cooperarea cu instituțiile și persoanele implicate în aviație. Credem în evoluție și schimbare

Aviația generală poate salva și vieți, poate imbunați afacerile și poate face timpul liber mai frumos.

Pentru detalii, vă rugam contactați info@aoparomania.ro.

 

Genesys Aerosystems a introdus noul sistem Digital Flight Control System S-TEC 3100 (DFCS), dezvoltat pentru aeronavele FAA Part 23 cu unul sau cu două motoare.

"Am lucrat cu proprietarii de aeronave cu piston pentru a identifica cele mai importante seturi de caracteristici pentru următorul autopilot și suntem încântați să aducem aceste noi capacități pilotului autopilot S-TEC 3100. Este ca și cum ai avea un copil virtual pe fiecare zbor”, a declarat Directorul Departamentului de Vânzări și Marketing al Genesys Aerosystems Jamie Luster.

Un alt obiectiv al echipei de inginerie Genesys Aerosystems a fost acela de a se asigura ca modelul S-TEC 3100 a fost proiectat cu o arhitectura deschisa pentru a se integra cu ușurință atât cu echipamentele de zbor analogice, cum ar fi HSI si DG, cat si cu sistemele digitale avansate de astăzi.

De asemenea, a fost proiectat să solicite echipamente suplimentare minime pentru a menține costul incremental cât mai scăzut posibil, a mai spus Jamie Luster.

Pe lângă funcțiile Envelope Protection and Straight and Level Recovery, sistemul S-TEC 3100 Digital Flight Control System oferă opțiunea pentru un sistem pilot automat cu 2 axe sau 3 axe, cu Flight Director și Optional Yaw Damper, incorporat în pilotul automat.

Alte funcții includ modul de apropiere (Approach mode), de precizie și non-precizie, Heading Hold, Altitude Preselect and Hold with Autotrim, Vertical Speed Control, Indicated Airspeed Control, de interceptare a cursului de zbor și multe altele.

"Aparatele inițiale pe care le-am identificat pentru a obține STC-urile FAA pentru S-TEC 3100 sunt Cessna 182, Cessna 210, Beechcraft Bonanza și Piper Saratoga", a spus Luster. "Motivul pentru care am ales inițial aceste patru tipuri de aeronave a fost dublu: există mii de astfel de aeronave în domeniu și am primit răspunsuri foarte favorabile de la proprietarii acestora în timpul cercetării noastre inițiale."

"Acești proprietari vor aprecia multitudinea de beneficii de care se vor bucura cu noul sistem S-TEC 3100", a spus ea. "STC-urile sunt în curs de desfășurare și așteptăm certificarea la începutul anului 2018."

 

Timp de zeci de ani Lancair a fost în fruntea mișcărilor, pentru a crește viteza, stilul și sofisticarea avioanelor kit. Dar compania și-a pierdut concentrarea pe măsură ce urmărea o varietate de proiecte de aviație și a trecut printr-o serie de schimbări ai proprietarilor. Acum, Lancair se întoarce la rădăcinile sale elegante cu Mako, un avion spațios, puternic, cu patru locuri, care este aproape identic cu Lancair ES - dar mai rapid - cu o viteză de croazieră de aproximativ 200 KTAS.

"Continuăm linia Lancair, dar o facem cu tehnologia din secolul 21 și actualizăm o linie de produse care a fost neglijată de mult timp", a declarat Conrad Huffstutler, președintele Lancair. "De asemenea, oferim clienților o gamă foarte largă de opțiuni, astfel încât fiecare să își poată personaliza aeronava."

Mako, de exemplu, poate zbura cu un motor Continental sau Lycoming cu șase cilindri, cu un side-stick sau cu un stick central, cu dispozitivul de aterizare față fix sau retractabil. (Dispozitivul retractabil adaugă aproximativ 12 noduri la viteza maximă Mako.)

Huffstutler și familia sa au folosit Sierra Industries, un magazin de upgrade și modificare a aeronavelor din Texas, care a dezvoltat sute de certificate suplimentare pentru Cessna Citations, Beech 400s și alte jeturi de business.

Compania deținea, de asemenea, un Lancair IV-P pe care îl folosea pentru comutarea la întâlniri de afaceri în toată Texasul, iar Huffstutler a spus că i-a apreciat viteza, stilul și eficiența.

Kiturile Mako au un preț de vânzare care pornește de la 127.000 $. Avioanele finalizate vor costa între 250.000 și 500.000 de dolari, în funcție de opțiuni.

Huffstutler a declarat că compania intenționează să ajute clienții să producă avioane pentru aproximativ jumătate din costul unui avion nou din fabrică, de înaltă performanță.

"Aducem calitatea și mentalitatea pe care am dezvoltat-o de-a lungul multor ani în lumea aeronautică certificată la Lancair", a spus Huffstutler. "Dar o facem într-un mod care să elimine costurile inutile și să ofere performanțe și valori mult mai mari".