News

“Câteva țări au câteva programe active pentru revigorarea aviației generale. România nu face parte din categoriile acestea”, a declarat Vicepreședintele, Aircraft Owners and Pilots Association Romania, invitat ca lector în cadrul conferinței PRIA Aviation. Vezi video aici

În secolul nostru mixul între aviație și business reprezintă una dintre cele mai importante ingrediente ale creșterii afacerilor

De aceea, PRIAevents a organizat acest eveniment premium PRIA Aviation 18-19 august 2017, cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly., și a fost singurul de acest gen organizat în România  - un weekend luxury ce a reunit CEO, președinți, antreprenori, top manageri din toate domeniile de business, din aviație și din aeroporturi, dar și alte tipuri de business conexe aviației – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

PRIA Aviation a avut loc în 18 august 2017, la ora 14.00 la Hangar 67 Cafe, Aeroportul Tuzla. A doua zi, pe 19 august, participanții au avut locuri la secțiunea VIP la prestigiosul miting aviatic AEROMANIA, aflat la a 11-a ediție anul acesta.

Conferința PRIA Aviation a oferit studii de caz, cele mai bune practici și modalități de pentru a depăși cele mai presante provocări de afaceri. Agenda conferinței a inclus sesiuni axate pe provocări și probleme cruciale care afectează afacerile.

Prin participarea la conferința PRIA Aviation s-a beneficiat de cele mai importante și mai noi informații despre:

Alături de Iulian BOTTA –  Vicepreședinte, Aircraft Owners and Pilots Association Romania, au mai participat lectorii: Decebal Făgădău - Primar al Municipiului Constanţa; Ivona STAN - Consilier Afaceri Europene, Ministerul Transporturilor; Conf. Dr. Ing. Octavian Thor Pleter, MBA (MBS) - Decan al Facultății de Inginerie Aerospațială; Martin ROBINSON – Președinte, Aircraft Owners and Pilots Association UK;; Cristina MITCHIEVICI-VLAICU - Commercial Manager, Regional Air Services; Cristina MUNTEANU - Business Development Manager, E&M Corporation; Dr. Gabriel Adrian DUMITRESCU - Director General, R.A. ROMATSA București; Sorin CEPOI – Șef Birou Agenți Aeronautici, Autoritatea Aeronautică Civilă Română; Răzvan PANDELE – Reprezentant Cirrus Romania; Octav ALEXAN - Președinte, Euroavia, precum și Bianca MOLDOVANU - Vicepreședinte, Euroavia.

În cadrul conferinței a fost lansat și Concursul TROFEUL AROPA PENTRU INOVAȚIE ÎN AVIAȚIE 2017-2018. Concursul se organizează în scopul stimulării activităților de cercetare, dezvoltare și inovare ale studenților în domeniul aeronautic și astronautic (inginerie și/sau economie) și al identificării celor mai valoroase idei inovatoare în domeniul aeronautic sau astronautic ale studenților Facultăților din România, iar Regulamentul se poate găsi aici.

PRIA Aviation a reunit cei mai importanți leaderi ai industriei, oficialități guvernamentale, reprezentanți ai consiliilor județene, producători şi operatori aerieni, proprietarii de aeronave, chartere, jet-uri și elicoptere, companii care au produse luxury, şcoli de zbor, aerocluburi, furnizori de echipamente şi articole de aviaţie. Nu au lipsit piloții de aviație de business și de aviație generală, dar și cei care sunt pasionați de aviație.  De asemenea, au fost prezente la conferință şi industriile conexe prin reprezentanți ai hotelurilor, ai companiilor de închirieri automobile, investitori, companii de asigurări, bancheri, avocați, consultanți, dar și reprezentanți ai mass-mediei.

Parteneri de tradiție ai conferințelor PRIA Aviation au fost Gulfstream, Regional Air Services, Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania, Cirrus Romania, E&M și MICRI Gold.

De asemenea parteneri ai evenimentului au fost Regional Air School, PilotShop, Facultatea de Inginerie Spațială, AROPA, Beroba, Euroavia, Camera de Comerț și Industrie a României, Camera de Comerț și Industrie Româno-Olandeză, Camera de Comerț și Industrie România - Israel, Rădăcini Motors Constanța, Asociația Litoral-Delta Dunării, Camera de Comerț și Industrie Româno-Britanică, Camera de Comerț și Industrie România-Elveția, Hangar Cafe, Aerodyn, Sir Ludovic și NISSA.

Parteneri media ai evenimentului au fost Agerpres, Transilvania Business, Aeronews.ro, AviațiaMagazin.ro, Ziare.com, Business 24, Jurnalul de Afaceri, The Romania Journal, Actmedia, 9AM și Burqundi.

Mai multe detalii ale evenimentului PRIA Aviation le puteți găsi pe http://priaevents.ro/fly-experience-meet-display-demo-fly-2017/

“La producția de avioane mici, până în 5 tone jumate versus producția de avioane mici din anii 70-80, suntem la o zecime”, a declarat Vicepreședintele, Aircraft Owners and Pilots Association Romania, invitat ca lector în cadrul conferinței PRIA Aviation. Vezi video aici

În secolul nostru mixul între aviație și business reprezintă una dintre cele mai importante ingrediente ale creșterii afacerilor

De aceea, PRIAevents a organizat acest eveniment premium PRIA Aviation 18-19 august 2017, cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly., și a fost singurul de acest gen organizat în România  - un weekend luxury ce a reunit CEO, președinți, antreprenori, top manageri din toate domeniile de business, din aviație și din aeroporturi, dar și alte tipuri de business conexe aviației – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

PRIA Aviation a avut loc în 18 august 2017, la ora 14.00 la Hangar 67 Cafe, Aeroportul Tuzla. A doua zi, pe 19 august, participanții au avut locuri la secțiunea VIP la prestigiosul miting aviatic AEROMANIA, aflat la a 11-a ediție anul acesta.

Conferința PRIA Aviation a oferit studii de caz, cele mai bune practici și modalități de pentru a depăși cele mai presante provocări de afaceri. Agenda conferinței a inclus sesiuni axate pe provocări și probleme cruciale care afectează afacerile.

Prin participarea la conferința PRIA Aviation s-a beneficiat de cele mai importante si mai noi informații despre:

Alături de Iulian BOTTA –  Vicepreședinte, Aircraft Owners and Pilots Association Romania, au mai participat lectorii: Decebal Făgădău - Primar al Municipiului Constanţa; Ivona STAN - Consilier Afaceri Europene, Ministerul Transporturilor; Conf. Dr. Ing. Octavian Thor Pleter, MBA (MBS) - Decan al Facultății de Inginerie Aerospațială; Martin ROBINSON – Președinte, Aircraft Owners and Pilots Association UK;; Cristina MITCHIEVICI-VLAICU - Commercial Manager, Regional Air Services; Cristina MUNTEANU - Business Development Manager, E&M Corporation; Dr. Gabriel Adrian DUMITRESCU - Director General, R.A. ROMATSA București; Sorin CEPOI – Șef Birou Agenți Aeronautici, Autoritatea Aeronautică Civilă Română; Răzvan PANDELE – Reprezentant Cirrus Romania; Octav ALEXAN - Președinte, Euroavia, precum și Bianca MOLDOVANU - Vicepreședinte, Euroavia.

În cadrul conferinței a fost lansat și Concursul TROFEUL AROPA PENTRU INOVAȚIE ÎN AVIAȚIE 2017-2018. Concursul se organizează în scopul stimulării activităților de cercetare, dezvoltare și inovare ale studenților în domeniul aeronautic și astronautic (inginerie și/sau economie) și al identificării celor mai valoroase idei inovatoare în domeniul aeronautic sau astronautic ale studenților Facultăților din România, iar Regulamentul se poate găsi aici.

PRIA Aviation a reunit cei mai importanți leaderi ai industriei, oficialități guvernamentale, reprezentanți ai consiliilor județene, producători şi operatori aerieni, proprietarii de aeronave, chartere, jet-uri și elicoptere, companii care au produse luxury, şcoli de zbor, aerocluburi, furnizori de echipamente şi articole de aviaţie. Nu au lipsit piloții de aviație de business și de aviație generală, dar și cei care sunt pasionați de aviație.  De asemenea, au fost prezente la conferință şi industriile conexe prin reprezentanți ai hotelurilor, ai companiilor de închirieri automobile, investitori, companii de asigurări, bancheri, avocați, consultanți, dar și reprezentanți ai mass-mediei.

Parteneri de tradiție ai conferințelor PRIA Aviation au fost Gulfstream, Regional Air Services, Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania, Cirrus Romania, E&M și MICRI Gold.

De asemenea parteneri ai evenimentului au fost Regional Air School, PilotShop, Facultatea de Inginerie Spațială, AROPA, Beroba, Euroavia, Camera de Comerț și Industrie a României, Camera de Comerț și Industrie Româno-Olandeză, Camera de Comerț și Industrie România - Israel, Rădăcini Motors Constanța, Asociația Litoral-Delta Dunării, Camera de Comerț și Industrie Româno-Britanică, Camera de Comerț și Industrie România-Elveția, Hangar Cafe, Aerodyn, Sir Ludovic și NISSA.

Parteneri media ai evenimentului au fost Agerpres, Transilvania Business, Aeronews.ro, AviațiaMagazin.ro, Ziare.com, Business 24, Jurnalul de Afaceri, The Romania Journal, Actmedia, 9AM și Burqundi.

Mai multe detalii ale evenimentului PRIA Aviation le puteți găsi pe http://priaevents.ro/fly-experience-meet-display-demo-fly-2017/

FAI (The World Air Sports Federation), a ratificat un record mondial pentru durata zborului unei aeronave experimentale fără pilot (UAV).

VA001, o aeronavă fără pilot care arată ca un planor, dar alimentată de un motor diesel, a zburat cu succes 55 de ore și 56 de minute non-stop și fără realimentare pe 2 decembrie 2016.

Zborul a avut loc la Centrul de testare a zborului Unmanned Air Systems al Universității din New Mexico (New Mexico State University’s Unmanned Air Systems Flight Test Center), lângă Aeroportul Internațional Las Cruces, unde aeronava a fost lansată la ora 8:15 ora locală, în 30 noiembrie 2016.

Odată ajuns în aer, modelul VA001 a urcat la altitudinea de urcare de 6.500-7.000 de picioare AMSL și apoi a zburat într-un circuit sub formă de 8, menținându-și traseul pentru tot restul zborului.

Un circuit tipic a durat 5 minute, 20 de secunde, la o viteză medie de 67 mph.

Modelul VA001, care are o aripă de 36 picioare și este fabricat din fibră de carbon, arată ca un glider cu aripi albe lungi, cu un fuselaj scurt și raționalizat.

Motorul este montat în față, cu o singură elice.

Greutatea totală a aeronavei cu combustibil a fost de 421,7 lbs. În timpul zborului, a avut o încărcătură utilă de 20 lbs.

Nu a fost permisă realimentarea în timpul zborului. Aeronava are două rezervoare de combustibil și este proiectat să zboare non-stop, fără a fi alimentat timp de o săptămână. Zborul record a fost inițial planificat ca o misiune de 120 de ore, dar a fost încheiat mai devreme din cauza previziunilor meteorologice nefavorabile.

După ce a zburat non-stop pentru aproape două zile și jumătate, VA001 a reușit cu succes să revină de unde a fost lansat. Apoi a fost cântărit pentru a evalua cantitatea de combustibil pe care o consumase.

În cele 56 de ore, a consumat 9,7 galoane de combustibil. Această cantitate a acoperit aproximativ 3.749 mile, oferind o economie de combustibil de 386.46 mile pe galon.

În mod remarcabil, a rămas suficient combustibil la bord pentru a zbura încă 10.000 km sau încă 4,5 zile, potrivit oficialilor FAI.

Modelul VA001 este dezvoltat de Vanilla Aircraft, o companie privată. Scopul final al proiectului VA001 este ca avionul să poarte o sarcină utilă de 30 lbs timp de 10 zile la o altitudine de 15.000 de picioare.

Echipajul Vanilla Aircraft la sfârșitul zborului record

Zborul mondial a fost înregistrat ca record de zbor de lungă durată pentru aeronavele fără pilot (UAV) alimentate cu combustie în subclasa 50-500 kg (clasa FAI U-1.c Grupa 1). Cererea pentru record a modelului VA001 a fost ratificată de FAI pe 23 august 2017.

FAI, Federația Mondială a Sportului Aerian (World Air Sports Federation), este organismul mondial de conducere pentru sporturile aeriene și pentru certificarea recordurilor a zborurilor mondiale de aviație și spațiu. FAI, fondată în 1905, este o organizație non-guvernamentală și non-profit recunoscută de Comitetul Olimpic Internațional / International Olympic Committee (IOC).

Activitățile FAI includ exercițiile acrobatice, aeromodelizarea, aeronavele, aeronavele construite și experimentale de către amatori, baloanele, dronele, planoarele, hang gliding, elicopterele, zborurile de manevră, parașutismul, paraglidingul, și toate celelalte activități sportive aeronautice și astronautice.

 

Compania din Brazilia TAM Aviação Executiva este reprezentantul de vânzări pentru Denali cu un singur motor, a cărui certificare este așteptată în 2019. (Foto: Textron Aviation)

Compania Textron promovează aeronava Cessna Denali la LABACE, cel mai mare targ aviatic din America Latina si al doilea ca marime in lume. Dezvoltarea turbopropulsoarelor cu un singur motor de 4,8 milioane de dolari a fost dezvăluită în 2015 și lansată oficial în cadrul show-ului EAA AirVenture de la Oshkosh în acel an. La același show un an mai târziu, producătorul de aeronave a anunțat numele aeronavei. Componentele aeronavei, inclusiv sistemul de alimentare cu combustibil, sunt supuse unor teste și un prim zbor este programat pentru al treilea trimestru al anului viitor, cu certificare în 2019. Cu performanțele înalte și tractabilitate, este de așteptat ca acest tip de avion să atragă un interes puternic în America Latină. TAM Aviação Executiva este reprezentantul local de vânzări din Brazilia.

Conceput pentru a oferi o viteză mare, costuri reduse și transport pentru până la 12 persoane, aeronava Denali va concura cu tipurile existente, cum ar fi Daher-Socata TBM și Pilatus PC-12, plus alte tipuri de aeronave aflate în prezent în dezvoltare. Mutarea de către Textron pentru a intra pe piață cu un design nou subliniază importanța crescândă a sectorului de avioane cu turbopropulsoare unicat (SET).

Textron prognozează o viteză maximă de croazieră de 285 de noduri (519 km / h) pentru altitudinea maximă de operare de 31.000 de picioare (9450 m) și un range cu patru pasageri de 1600 nm (2.963 km). Aeronava are un sistem de aterizare robust și dispozitive de decolare high-lift pentru a îi oferi posibilitatea de a opera pe piste neîmbunătățite.

Puterea va fi asigurată de noul Turbopropulsor Advanced (ATP) al General Electric, pentru care Denali este platforma de lansare. GE a folosit cea mai recentă tehnologie derivată din întreaga sa gamă de motoare, inclusiv cea a motorului HF120, care alimentează HondaJet, pentru a crea o familie de turbopropulsoare în gama de 1.000-2.000 rpm.

Motorul va dezvolta 1.240 shp, cu un sistem FADEC care introduce controlul dinamic al motorului și al elicei pentru a optimiza performanța și a reduce la minimum arderea combustibilului. ATP are o configurație contra-rotativă, cu doi arbori, cu debit invers, pentru a reduce dimensiunea și a crește puterea. Producătorul de motoare a utilizat designul aerodinamic 3D în dezvoltarea compresorului pentru a crește raportul de presiune la 16: 1, comparându-l favorabil cu cifra tipică curentă de aproximativ 10: 1. ATP va avea o elice compozit McCauley Blackmac cu cinci lamele. Măsurând diametrul de 102 inchi (2,59 m), elicea are o înclinare reversibilă și o protecție electrică împotriva înghețului.

Cessna a selectat un echipament de zbor bazat pe Garmin G3000, care are trei ecrane LCD de 14 inch și două panouri de control touchscreen. Tehnologia de vizionare sintetică, sistemul dual de management al zborului Garmin cu receptoare GPS compatibile WAAS, transponderele duble cu capacitatea ADS-B de intrare / ieșire, radarul meteo, avertismentul de evitare a terenului și TCAS I se numără printre elementele standard al echipamentelor de zbor. Opțiunile includ TCAS II, înregistratoare de voce / date de zbor în cabina de pilotaj, detectarea fulgerului și sistem de vizibilitate îmbunătățit. Un autopilot digital cu două canale maximizează performanța, reducând în același timp volumul de lucru al pilotului.

Denali are o cabină cu cea mai lată podea clasa sa. În structura executivă, aeronava poate fi configurată cu șase locuri, din care patru sunt față în față, având și o stație de răcire în partea din față a cabinei. În mod alternativ, o alte dispunere a locurilor ar avea de obicei nouă locuri orientate toate înainte. Denali are o ușă de cargo de 53 x 51-inch (1.35 x 1.3 m) pentru încărcare mult mai ușoară.

 

Dronele au fost adăugate la prognoza de activitate a FAA pentru următorii 20 de ani, iar adăugarea lor aduce o tendință divergentă și contradictorie față de un set de predicții în care Aviația Generală are mai multe ore de zbor cu o flotă mai mică, cu aeronave mai noi, și cu mai puțini piloți.

Raportul de prognoză al FAA Aerospace pentru anul fiscal 2017-2037, emis în 21 martie, este primul care include date și
previziuni pentru drone. Grafic creat cu datele FAA.

Numărul piloților de la distanță (remote pilots), certificați în conformitate cu Part 107, care a intrat în vigoare la sfârșitul lunii august a acestui an, se așteaptă să crească, depășind numărul piloților privați până în 2018, dar nu mai târziu de 2020, potrivit celei mai conservatoare estimări a FAA, în funcție de ritmul creșterii lor. Cu numeroase necunoscute pentru a face față ipotezelor făcute pentru a elabora previziunile anuale, FAA a proiectat trei scenarii posibile privnd creșterea numărului piloților de la distanță, precum și creșterea numărului de drone cu care zboară aceștia. Într-un scenariu aprofundat  cu privire la drone, se prezice că piloții de la distanță cu certificate Part 107 ar putea depăși numărul tuturor piloților de aeronave până în 2021.

"Există multe ipoteze atât în previziunile economice, cât și în modelele FAA care ar putea influența gradul în care aceste previziuni sunt realizate", a menționat agenția în pachetul de 87 de pagini de grafice, diagrame și explicații cunoscut ca FAA Aerospace Forecast 2017-2037, care a fost lansat pe 21 martie.

"Perspectivele pe termen lung pentru aviația generală sunt stabile spre optimiste, pe măsură ce creșterea de la sfârșitul perioadei de offseturi high end continuă retragerile la capătul inferior tradițional al segmentului", precizează FAA, observând că flota generală de aviație generală va crește cu 3.400 de aeronave în următorii 20 de ani, cu creșteri ale aeronavelor cu turbină în unele mai noi și mai scumpe, compensând scăderea preconizată a avioanelor cu piston.

Dronele zburate pentru recreere deja depășesc cu mult flota GA, cu un număr estimat la 1,1 milioane a acestor aeronave mici, care sunt în prezent în uz, comparativ cu un total estimat al flotei GA de 209,905, incluzând toate tipurile de aeronave. Numărul de drone de tip hobby este de așteptat să crească între 150% si 300% până în 2021, cu un număr de până la 4,5 milioane în uz până în 2021.

Creșterea flotei de drone comerciale este de așteptat să fie mult mai mare, de la aproximativ 42.000 în prezent înregistrate până la 1,6 milioane până în 2021, o estimare majoră pentru segmentul respectiv; predicția reală a FAA solicită ca 442 000 de drone comerciale să fie în serviciu până în 2021; iar estimarea agenției este de 238.000 de drone comerciale care urmează să fie în funcțiune până în 2021. Disparitatea imensă reflectă incertitudinea cu care se confruntă această piață care are o dezvoltare rapidă și care va depinde de schimbările de reglementare, a remarcat agenția.

FAA estimează că orele de zbor ale aeronavelor cu piston ale GA vor scădea în deceniile următoare, în timp ce orele de zbor ale aeronavelor cu turbină vor crește pentru a compensa declinul celor cu piston. În 2016, aeronavele cu piston GA (inclusiv elicopterele) au zburat cu aproximativ 13,6 milioane de ore, iar aeronavele cu turbină GA 9,3 milioane. FAA prezice că orele de zbor ale aeronavelor cu turbină GA vor depăși orele de zbor ale aeronavelor cu piston GA pentru prima dată în 2027; iar până în 2037, prognoza FAA arată 11,87 milioane de ore zbor ale aeronavelor cu piston și 15,3 milioane ore zbor ale celor cu turbină, datorită ratelor medii anuale de creștere a orelor de zbor a celor cu turbină care variază între 1,9% și 3,7%, în timp ce orele de zbor a celor cu piston se așteaptă să scadă constant de la 0,6% până la 1,4% pe an.

Până în 2021, FAA se așteaptă ca flota General Aviation a aeronavelor cu piston să scadă cu 4% față de totalul actual de 138.210 de aeronave, în timp ce aeronavele cu turbină vor crește cu 7%, de la 30.595 la 32.610 de aeronave.

 

O serie a unor segmente diferite în aviație va însemna o creștere lentă în următorii 20 de ani pentru aviația generală, potrivit unei noi previziuni a Administrației Federale a Aviației, care prezice o explozie continuă pe piața dronelor.

Pe partea generală a aviației, cea mai recentă prognoză a FAA de 20 de ani, cere ca flota americană a acestor aeronave să crească la o rată anuală de 0,1%, având un declin estimat de 17.500 de aeronave cu pistoane cu fixed-wing, care trag în jos creșterea anuală a aeronavelor cu turbină și a altor segmente cu mult peste 2 procente.

În ansamblu, FAA se așteaptă la o creștere a numărului de 3.400 de aeronave - să fie adăugate flotei active până în 2037, cea mai mare creștere fiind așteptată să provină de la jeturile de business.

Predicțiile FAA mai arată că orele zborului general de aviație  vor crește cu peste 0,9% pe an.

Există însă și alte segmente ale industriei aerospațiale, care ar putea avea o creștere mult mai puternică.

Cele mai importante sunt sistemele aeronavelor fără pilot (UAS), unde proliferarea dronelor va continua.

FAA, care se uită doar la următorii cinci ani pentru această piață, se așteaptă ca numărul micilor drone să se tripleze până la 3,5 milioane de unități până în 2021.

Numărul micro-dronelor comerciale în flotele UAS autohtone este de așteptat să crească de la 42.000 la sfârșitul anului trecut la 442.000 până la sfârșitul anului 2021. Acest număr ar putea ajunge chiar până la 1,6 milioane, FAA recunoscând piața dronelor ca pe o piață dinamică în care aplicațiile comerciale crescute ar putea duce la o creștere și mai mare.

În sectorul aviației comerciale, FAA proiectează o creștere a numărului pasagerilor din SUA la 1,9% pe an pentru următoarele două decenii.

Proiectul Canada al ONE Aviation îmbunătățește aeronava Eclipse cu un nou design al aripilor, motoare mult mai mari, o prelungire a fuselajului, echipament de zbor nou și multe altele. Pe 17 august 2017, ONE Aviation a lansat această aeronavă N990NE, fiind un prototip experimental.

Performanțele de îmbunătățire includ o viteză maximă de 383 noduri la FL300, un interval de 1400 nm și o altitudine maximă de 43.000 de picioare.

JetAVIVA a preluat Jet Quest, companie care este specializată în vânzarea jeturilor de business folosite Cessna Citation.

Compania de vânzări a aeronavelor cu turbine JetAVIVA continuă să se extindă pe piața aeronavelor uzate. Doar la un an după ce compania a achiziționat Kansas Aircraft Corporation, care s-a axat pe vânzările de pistoane și turbopropulsii, JetAVIVA a preluat compania Jet Quest - o companie din Georgetown, Texas, specializată în vânzarea jeturilor de business Cessna Citation.

Președintele și CEO-ul JetAVIVA, Cyrus Sigari, a declarat că compania a avut mereu viziunea de a deveni cea mai mare organizație de vânzări din lume. În ultimii ani, s-au făcut mai multe tranzacții în colaborare cu Jet Quest, iar Sigari a constatat că cele două companii erau mai mult complementare, decât direct competitive. Odată cu achiziționarea companiei Jet Quest, JetAVIVA susține că este lider de piață în vânzările aeronavelor Cessna Citation și Embraer Executive Jet.

Cu sloganul  "Life is Short, Fly a Jet", Sigari acordă succesul companiei, concentrându-se pe crearea de soluții pentru potențialii și actualii clienți, nu doar pentru achiziția inițială a unei aeronave, ci și pentru finanțări pe termen lung, instruire, asigurări, managementul activelor și multe altele.

Noua achiziție adaugă, de asemenea, mai multe locații de vânzări pentru companie. JetAVIVA are acum birouri în Kansas City, Kansas; Georgetown, Texas; Los Angeles; New York; Denver; Atlanta; și Madison, Wisconsin.

Compania Honda Aircraft a anunțat că HondaJet a fost "cel mai livrat jet din categoria sa" pentru prima jumătate a anului 2017, raportează General Aviation Manufacturers Association.

Compania Honda Aircraft a livrat 24 de aeronave clienților din SUA, Canada, Mexic și țări din Europa în primele șase luni ale anului 2017. Compania își dezvoltă în mod constant producția pentru a satisface cererea clienților și în prezent fabrică aeronava la o rată aproximativă de patru pe lună la sediul său mondial din Greensboro, Carolina de Nord.

"Clienții noștri sunt extrem de mulțumiți de performanța, confortul și finisajul superior al HondaJet-ului. HondaJet este o aeronavă de înaltă tehnologie, sportivă și este ca o mașină sport de zbor cu mare precizie ", spune președintele și CEO-ul Honda Aircraft Michimasa Fujino. "Vrem să creăm o valoare nouă în domeniul aviației de business și sper să văd mult mai multe aeronave HondaJets care zboară în întreaga lume".

HondaJet este cel mai avansat jet de categorie light din lume, iar designul său distinctiv încorporează tehnologii și concepte avansate, inclusiv configurația unică de montare a motorului Over-The-Wing (OTWEM). Avionul este considerat a fi cel mai rapid, cel mai performant, cel mai silențios, și cel mai confortabil jet de business din clasa sa și a câștigat o mai mare acceptare pe piață, în special de către directori corporativi, proprietari de companii, companii de charter și pasionații de aviație.

Eagle International Aircrafts a introdus aeronava ușoară, sportivă Eagle Viper SD4 pentru piloții europeni acum 10 ani ca produs secundar pentru compania mamă a mașinilor grele. Aeronava low-wing de 89.900 de dolari, disponibilă acum în Statele Unite, a evoluat de atunci într-una dintre "cele mai atractive aeronave" din acest sector, a declarat directorul general Adrian Lecky.

Eagle Viper SD4 a fost descrisă ca fiind "cea mai atractivă aeronavă" într-un briefing media în timpul evenimentului EAA AirVenture din Oshkosh, Wisconsin, 26 iulie 2017. 

Modelul cu două locuri, dezvoltat în Slovacia, a fost construit și pilotat sub auspiciile certificării europene de tip EASA și "după ce a lucrat din greu cu FAA" pentru certificarea SUA "acum este gata să zboare în Statele Unite", a anunțat Lecky .

Aeronava are flapsurile și trimul cu acționare electrică, și un motor Rotax 912 ULS capabil să producă 80 de cai putere. Lecky a spus că avionul basic găzduiește 18,5 galoane de combustibil care pot fi opțional ridicate la 26,5 galoane. Designul său beneficiază de tehnici de construcție prelucrate de mașinării CNC", astfel încât fiecare avion este în esență același", a menționat el.

Operatorii Eagle Viper SD4 se pot aștepta la o viteză de croazieră de 119 noduri cu o rază standard de 400 de mile marine, care poate fi extinsă la 648 nm cu tancurile opționale mai mari. Distanța de decolare pe o obstrucție de 15 metri este considerată a fi de 590 de picioare; A aterizat pe aceeași barieră se spune că este de 524 de picioare, iar rata de urcare este doar de 1.000 fpm.

Piloții care zburau de la compania Fort Lauderdale, Florida, la Oshkosh, Wisconsin, pentru EAA AirVenture au remarcat că arderea combustibilului a fost "medie între doi și jumătate până la trei galoane pe oră" pe motorul de injecție de 100 CP Modelul Rotax 912 iS, a spus Lecky.

La prețuri de sub 90.000 de dolari, aeronava este livrată cu un sistem de acționare cu parașută de urgență, cu recuperare balistică și un panou de instrumente analogic. Acesta poate fi configurat cu un panou de instrumente Dynon SkyView digital și sistem de navigație, cu cost suplimentar. "Putem începe de aici și apoi orice este posibil" pentru personalizare, a spus Lecky. Proprietarii care aleg opțiunea cu parbrizul Dynon se pot aștepta să plătească 139.900 de dolari, iar opțiunea de top-dolar este de 160.000 dolari pentru versiunea cu pilot automat, un motor mai puternic Rotax, elice reglabilă în timpul zborului și alte caracteristici.

Primul centru de formare din S.U.A., își are sediul în North Perry, Florida, și compania dorește să extindă certificarea în toată America de Nord și de Sud.

Lecky a spus că Eagle Viper SD4 a avut "un mare potențial" pentru școlile de zbor sau proprietarii particulari datorită cabinei sale spațioase, "vedere excelentă", construcții metalice robuste, consum redus de combustibil și costuri minime de exploatare.