News

Boeing a lansat Pilot and Technician Outlook 2017 la EAA AirVenture Oshkosh 2017, care estimează o cerere pentru mai mult de 1,2 milioane de piloți și tehnicieni pentru următorii 20 de ani.

Boeing estimează că între 2017 și 2036, industria aviatică comercială din întreaga lume va avea nevoie de aproximativ:

Perspectivele din 2017 arată o ușoară creștere de 3,2% pentru piloți în raport cu perspectivele din 2016 și o ușoară scădere a nevoii de tehnicieni de întreținere a liniilor aeriene (4,6%), în principal datorită reducerii orelor de întreținere necesare pentru modelul 737 MAX.

Cererea estimată pentru noi piloți, tehnicieni și echipaje de cabină de către regiunea globală pentru următorii 20 de ani este de aproximativ:

Pentru informații despre aceste estimări, vizitați: Boeing.com/Commercial/Market.

 

Dacă cumperi un Cirrus deja folosit, Cirrus vrea să plece într-o călătorie cu tine - o călătorie de training. Fie că achiziționați această aeronavă prin intermediul rețelei de vânzări de avioane folosite a Cirrus, fie de la un vânzător independent, puteți beneficia de programul Cirrus Embark. 

Noii proprietari care se înregistrează online vor primi până la trei zile de training Cirrus standardizat, un log-in la Portalul Cirrus Approach Learning, un membership gratuit la Cirrus Owners and Pilots Association (COPA), o copie a Cirrus FOM și POH pentru aeronave, redemption code pentru iFOM și un training Cirrus Transition One-on-One cu un furnizor autorizat de instruire Cirrus, adaptat experienței anterioare a pilotului, fără nici un cost.

"Acest lucru este foarte important pentru noi", a declarat directorul liniei de produse Cirrus DR Ivy McIver prezent la AirVenture. "Am angajat o persoană care să gestioneze în mod deosebit acest program. Este esențial ca piloții și familiile lor să se simtă încrezători și în siguranță în noile lor aeronave. "

McIver a recunoscut că a avut loc o discuție serioasă cu privire la includerea tuturor cumpărătorilor care achiziționat un Cirrus folosit deja. În cele din urmă, s-a dovedit a fi în concordanță cu efortul de mulți ani al lui Cirrus de a reduce numărul de accidente.

Și nu va fi un program ieftin pentru Cirrus. În funcție de aeronavă, instructor și locație, un training autorizat Cirrus poate costa între 500 și 700 de dolari pe zi.

Fie că veți cumpăra ultimul model SR-22 pentru 600.000 de dolari, fie un model entry-level SR-20 pentru mai puțin de 150.000 de dolari, Embark este deschis tuturor cumpărătorilor de Cirrus.

 

Aero Electric Aircraft Corp. (AEAC) a dezvăluit planurile pentru un avion cu patru locuri, "Sun Flyer 4", intrat de curând în familia de aeronave Sun Flyer de la EAA AirVenture 2017.

Avionul Sun Flyer cu două locuri, "Sun Flyer 2", va fi prima aeronavă de instruire certificată FAA, conformă FAR Part 23.

Noul model cu patru locuri va fi aproape de certificarea versiunii cu două locuri, potrivit oficialilor companiei.

Caracteristicile lui Sun Flyer 4 includ o lățime a cabinei de 46 inch, o aripă de 38 de picioare, un sistem de recuperare cu parașută balistică și o greutate totală de 2.700 de livre, cu o sarcină utilă de 800 de livre pentru pilot și pasageri.

"La fel ca Sun Flyer 2, Sun Flyer 4 va funcționa complet pe baterii", a spus George Bye, CEO. "Prin urmare, avionul cu patru locuri va avea costuri de funcționare de cinci ori mai mici decât costurile asociate ale avioanelor similare cu motoare cu combustie internă. Având o economie de patru ore de zbor, versatilul Sun Flyer 4 va face apel atât la școlile de zbor, cât și către proprietarii-piloți. "

Biblioteca Jeppesen cu diagrame de acoperire standard este acum disponibilă ca opțiune odată cu lansarea curentă a ForeFlight Mobile.

Clienții pot achiziționa diagramele Jeppesen direct pe ForeFlight.com, alegând din 13 zone care acoperă globul și includ proceduri de plecare, sosire și terminale, diagrame aeroportuare și Jeppesen Airways Manuals.

"Suntem încântați de parteneriatul nostru cu Jeppesen și, în cele din urmă, putem oferi clienților noștri cele mai bune hărți ", a declarat Tyson Weihs, co-fondator și CEO al ForeFlight. "Această integrare oferă aviatorilor cea mai puternică combinație de diagrame Jeppesen și funcționalitate EFB disponibilă pe piață astăzi".

Diagramele Jeppesen sunt integrate perfect în hărțile ForeFlight care permit piloților să-și vizualizeze poziția de aeronavă pe zborurile georeferențiate de plecări, sosiri, împreună cu informările meteorologice, într-o singură viziune a hărții, potrivit oficialilor ForeFlight.

Diagramele Jeppesen sunt, de asemenea, activate pentru inversarea culorii, reducând reflecția ecranului atunci când zbori noaptea, notează oficialii.

Abonații ForeFlight își pot conecta licența Jeppesen existentă în ForeFlight Mobile sau pot achiziționa grafice standard Jeppesen la nivel mondial pentru a fi utilizate în aplicația ForeFlight.

Clienții din aviația business ForeFlight pot achiziționa acoperiri prin intermediul Jeppesen și apoi le pot conecta la abonamentul ForeFlight pentru a fi utilizate în aplicația ForeFlight Mobile.

Clienții pot accesa diagramele Jeppesen din aplicație în același mod în care fac referire la graficele guvernamentale, au declarat oficialii companiei.

Cu această versiune ulterioară a ForeFlight, NavData de la Jeppesen este standard în orice plan, îmbunătățind consistența datelor între dispozitivul mobil și sistemele electronice de bord instalate, îmbunătățind funcții, precum hărțile de zbor bazate pe date (disponibile în planurile Plus) și extinderea Procedure Advisor pentru toți clienții din Aeroporturile din întreaga lume, potrivit oficialilor ForeFlight.

Clienții ar trebui să ia notă de faptul că Jeppesen NavData pe ForeFlight este separat de Jeppesen NavData pentru sistemele electronice de bord instalate, care necesită un abonament separat de la Jeppesen, adaugă oficialii.

Datele globale de înaltă rezoluție a terenului și datele despre obstacole, de la Jeppesen, sunt deja standard în toate planurile de abonament ForeFlight. Clienții care zboară cu funcții avansate, cum ar fi Synthetic Vision, Hazard Advisor, și Profile View, văd acum o imagine clară a pericolelor de teren și a obstacolelor de hazard oriunde în lume, potrivit oficialilor companiei.

O lansare ulterioară în această vară va aduce afișarea graficelor Jeppesen bazate pe diagrame IFR Enroute, care va fi inclusă în mod automat pentru abonații care au achiziționat sau conectat cu diagramele Jeppesen de pe ForeFlight.

În 2017, Aeromania este dedicat aniversarii a 50 de ani de la primul zbor al piloților AVIASAN de pe Aerodromul Tuzla si cuprinde in programul complex conferința anuală PRIA AVIATION, eveniment de tradiție premium, organizat pentru a doua oară în acest an de PRIAevents, cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly. Este singurul de agest gen organizat în România  - un weekend luxury ce reunește CEO, președinți, antreprenori, top manageri din mai multe domenii de business, din aviație și din aeroporturi – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

Aircraft Owners and Pilot Association of Romania va avea stand la ediţia a 11-a a show-ului aviatic AEROMANIA și își invită membrii și prietenii să îi viziteze și să se bucure de spectacolul oferit de Aeromania.

Sâmbătă, 19 august, Aeromania face din nou neîncăpător Aeroportul Alexandru Podgoreanu din Tuzla. Cu un istoric de 10 ediţii până în prezent, evenimentul a primit distincţia „cel mai îndrăgit show aviatic desfăşurat pe litoral” în cadrul Galei de excelență – Litoral 2017, organizată anul acesta de AmFostAcolo.ro.

De ce vin 19.000 de spectatori la Aeromania? 
Am căutat răspunsul întrebând fanii Aeromania, dar şi pe pagina de facebook a evenimentului: pentru că este „wow”, „#pieledegaina”, „sensation”, „libertate”, „spectacol”, „energizant”, „curaj”, „magnific”, „adrenalină”, „emoţie”– sunt efecte pe care atât organizatorii – Regional Air Services şi Asociaţia Română pentru promovarea Aviaţiei – cât şi sponsorii şi partenerii le urmăresc de mai bine de 10 ani.

De programul acrobatic la limita imposibilului sunt responsabili: multiplul campion European şi mondial – Jurgis Kairys, Iacării Acrobaţi, Aeroclubul României, Forţele Aeriene Române FOAR şi Statul Major al Forţelor Navale; pentru muzica live îi avem pe Proconsul, Mihai Mărgineanu şi The R.O.C.K.; pentru atmosfera generală, alături de noi este ROCK FM. De transmisiuni live se ocupă Prima TV, în timp ce presa parteneră evenimentului surprinde în paginile sau spaţiile de emisie, cele mai importante momente despre care se va povesti toată vara.

Accesul general este în continuare liber şi se face începând cu orele 14.30. Biletele VIP sau ZBOR VIP se pot achiziţiona de pe www.bilete.ro.

În secolul nostru aviația și mixul de afaceri sunt una dintre cele mai importante ingrediente ale creșterii afacerii tale.

De aceea, PRIAevents organizează acest eveniment premium PRIA Aviation 18-19 august 2017, cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly. Este singurul de agest gen organizat în România  - un weekend luxury ce reunește CEO, președinți, antreprenori, top manageri din toate domeniile de business, din aviație și din aeroporturi, dar și alte tipuri de business conexe aviației – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

La a doua ediție în acest an, PRIA Aviation va avea loc în 18 august 2017, la ora 14.00 la Hangar Caffee, Aeroportul Tuzla. A doua zi, pe 19 august, vă oferim locuri la secțiunea VIP la mitingul aviatic AEROMANIA, pe Aeroportul Tuzla. Îți poți lua familia cu tine, să se bucure de acest weekend minunat de aviație.

Parteneri de tradiție ai conferințelor PRIA Aviation sunt Gulfstream, Regional Air Services, Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania, Cirrus Romania, E&M și MICRI Gold,

Prin aviație puteți economisi timp, bani și o mulțime de eforturi pentru afacerea dumneavoastră. Aveți posibilitatea să utilizați aviația generală pentru afaceri, cât și pentru petrecerea timpului liber.

Conferința PRIA Aviation vă oferă studii de caz, cele mai bune practici și modalități de pentru a depăși cele mai presante provocări de afaceri. Agenda conferinței include sesiuni axate pe provocări și probleme cruciale care afectează afacerile.

Vei putea afla de la cei care participă despre cât te costă să întreții un avion, să faci cursuri de pilotaj, cum poți să îți iei brevetul de zbor, care sunt taxele de aeroport sau aerodrom, dar și cum a influențat aviația viața lor de business și cea personală

Participând la conferința PRIA Aviation veți beneficia de cele mai importante si mai noi informații despre:

• Inovație în aeronautică și astronautică;

• Importanța colaborării între companii, universități și studenți

• Asigurarea celor mai bune oportunități pentru industria aviatică;

• Cele mai bune modele de avioane de afaceri si privat;

• Infrastructura aeroportuară, TVA-ul la combustibilul pentru aviație, hangare, aeroporturi noi

• Cele mai noi tehnologii pentru aeroporturi și aeronave;

• Oportunități de finanțare pentru aviație – pentru aeronave, aeronave de mici dimensiuni și business jet-uri;

• Cele mai bune opțiuni care deschid rute aeriene pentru toate tipurile de afaceri;

• Beneficii de afaceri în aviație, oportunități de a utiliza charter, co-proprietari de jeturi de avion;

• Cum poți deveni pilot de avion și care este rolul asociațiilor și școlilor de aviație?

PRIA Aviation reunește cei mai importanți leaderi ai industriei, oficialități guvernamentale, reprezentanți ai consiliilor județene, producători şi operatori aerieni, proprietarii de aeronave, chartere, jet-uri și elicoptere, companii care au produse luxury, şcoli de zbor, aerocluburi, furnizori de echipamente şi articole de aviaţie. Nu vor lipsi piloții de aviație de business și de aviație generală, dar și cei care sunt pasionați de aviație.  De asemenea, vor fi prezente la conferință şi industriile conexe prin reprezentanți ai hotelurilor, ai companiilor de închirieri automobile, investitori, companii de asigurări, bancheri, avocați, consultanți, dar și reprezentanți ai mass-mediei.

Astfel vei avea ocazia să îi întâlnești pe cei mai importanți oameni din domeniu, să participi la un eveniment interactiv, deosebit, astfel încât la finalul evenimentului să avem trasate idei, soluții și propuneri. Nu în ultimul rând, profită de această ocazie pentru a face networking și a întâlni viitori parteneri sau pentru a menține legătura cu partenerii actuali!

Mai multe detalii, agenda evenimentului PRIA Aviation și modalități de înscriere pentru participare puteți găsi pe http://priaevents.ro/fly-experience-meet-display-demo-fly-2017/

Fiind partener tradițional al conferințelor PRIA Aviation, Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania, participă și la a doua ediție din acest an PRIA Aviation în 18 august 2017 care va avea loc la Aeroportul Tuzla.

În secolul nostru mixul de aviație și afaceri reprezintă una dintre cele mai importante ingrediente ale creșterii afacerilor.

De aceea, PRIAevents organizeaza acest eveniment premium PRIA Aviation 18-19 august 2017, cu sloganul Fly. Experience. Meet. Display. Demo. Fly. Este singurul de agest gen organizat în România  - un weekend luxury ce reunește CEO, președinți, antreprenori, top manageri din mai multe domenii de business, din aviație și din aeroporturi – o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România.

PRIA Aviation va avea loc în 18 august 2017, la ora 14.00 la Hangar Caffee, Aeroportul Tuzla. A doua zi, pe 19 august, vă oferim locuri la secțiunea VIP la mitingul aviatic AEROMANIA, pe Aeroportul Tuzla. Îți poți lua familia cu tine, să se bucure de acest weekend minunat de aviație.

Prin aviație puteți economisi timp, bani și o mulțime de eforturi pentru afacerea dumneavoastră. Aveți posibilitatea să utilizați aviația generală pentru afaceri, cât și pentru petrecerea timpului liber.

Vei putea afla de la cei care participă despre cât te costă să întreții un avion, să faci cursuri de pilotaj, cum poți să îți iei brevetul de zbor, care sunt taxele de aeroport sau aerodrom, dar și cum a influențat aviația viața lor de business și cea personală.

Vei putea afla ce investiții fac companiile aeronautice pentru inginerii și tehnicienii tineri, câte locuri locuri de muncă au creat până acum companiile din segmentul de aviație în România.

Participând la conferința PRIA Aviation în 18 august 2017 veți beneficia de cele mai importante și mai noi informații despre:

• Inovație în aeronautică și astronautică
• Importanța colaborării între companii, universități și studenți
• Asigurarea celor mai bune oportunități pentru industria aviatică;
• Cele mai bune modele de avioane de afaceri si privat;
• Infrastructura aeroportuară,  TVA-ul la cobustibilul pentru aviație, hangare, aeroporturi noi
• Cele mai noi tehnologii pentru aeroporturi și aeronave;
• Oportunități de finanțare pentru aviație – pentru aeronave, aeronave de mici dimensiuni și business jet-uri;
• Cele mai bune opțiuni care deschid rute aeriene pentru toate tipurile de afaceri;
• Beneficii de afaceri în aviație, oportunități de a utiliza charter, co-proprietari de jeturi de avion;
• Cum poți deveni pilot de avion și care este rolul asociațiilor și școlilor de aviație?

PRIA Aviation  este singurul eveniment destinat aviației care reunește cei mai importanți leaderi ai industriei aviatice, dar si al mediului de busineess în general, oficialități guvernamentale, reprezentanți ai consiliilor județene, producători şi operatori aerieni, proprietarii de aeronave, chartere, jet-uri și elicoptere, companii care au produse luxury, şcoli de zbor, aerocluburi, furnizori de echipamente şi articole de aviaţie. Nu vor lipsi piloții de aviație de business și de aviație generală, dar și cei care sunt pasionați de aviație.  De asemenea, vor fi prezente la conferință şi industriile conexe prin reprezentanți ai hotelurilor, ai companiilor de închirieri automobile, investitori, companii de asigurări, bancheri, avocați, consultanți, dar și reprezentanți ai mass-mediei.

Astfel, participand la  vei avea ocazia să îi întâlnești pe cei mai importanți oameni din domeniu, să participi la un eveniment interactiv, deosebit, astfel încât la finalul evenimentului să avem trasate idei, soluții și propuneri. Nu în ultimul rând, profită de această ocazie pentru a face networking și a întâlni viitori parteneri sau pentru a menține legătura cu partenerii actuali!

Mai multe detalii, agenda evenimentului PRIA Aviation și modalități de înscriere pentru participare puteți găsi pe http://priaevents.ro/fly-experience-meet-display-demo-fly-2017/

Capitalizând pe noile reguli pentru avionica neautorizată în avioanele General Aviation, producătorii au introdus mai multe sisteme pilot automat noi la prețuri accesibile la Oshkosh.

La AirVenture, BendixKinga introdus the KFC 230 AeroCruze

Săptămâna trecută după ce Garmin și-a anunțat primele sisteme pilot automat retrofit, GFC 500 și GFC 600, comunitatea aviatică a înveselit - și apoi sa întrebat dacă vor urma și mai mai multe produse de la alți producători. În această săptămână la AirVenture, partida de sisteme pilot automat sub $ 20.000 continuă să fie lansată de la sistemele Genesys Aerosystems (fostă S-TEC), BendixKing, TruTrak și Trio Avionics, oferind capabilități de zbor automat masei generale de aviație.

Lansarea introducerilor de sisteme pilot automat a început de fapt la AirVenture de anul trecut, când Dynon și EAA au obținut aprobarea STC pentru fosta D10A EFIS, care a fost numai experimentală. După această victorie, producătorii de sisteme pilot automat au început imediat să aducă echipamentul de îmbunătățire a siguranței la aeronavele certificate către Partea 23, culminând cu anunțurile sisteme pilot automat și aprobările STC pe care le vedem săptămâna aceasta.

Iată o scurtă descriere a produselor anunțate la Oshkosh:

Genesys Aerosytems a introdus S-TEC 3100 Digital Flight Control System la AirVenture

Genesys Aerosystems la Oshkosh și-a anunțat noul Digital Flight Control System S-TEC 3100 (DFCS), dezvoltat pentru aeronave cu un singur și cu două motoare FAA Partea 23, precum și depunerea documentației tehnice Technical Standard Order (TSO) către FAA pentru un Sistem Digital Flight Control System S-TEC 5000 de ultimă generație (DFCS).

Un obiectiv al echipei de ingineri de la Genesys Aerosystems a fost acela de a asigura ca S-TEC 3100 a fost conceput pentru a se integra cu ușurință atât cu avionica analogică, cum ar fi HSI si DG, cât și cu sistemele digitale avansate de astăzi, cum ar fi ecranele complete EFIS. S-TEC 3100 are caracteristici cum ar fi Envelope Protection și Straight and Level Recovery, opțiunea pentru un sistem pilot automat cu 2 axe sau 3 axe, cu director de zbor și cu clapetă de girație opțională, care este încorporată în pilotul automat. Alte caracteristici includ modul de apropiere de precizie și fără precizie, menținerea poziției, preselectare de altitudine și menținere cu autotrim, control vertical al vitezei, control al vitezei aeriene și interceptare de curs.

Cercetarea inițială a identificat Cessna 182, Cessna 210, Beechcraft Bonanza și Piper Saratoga ca fiind cei patru candidați principali care au câștigat STC-urile FAA pentru modelul S-TEC 3100. Prețul este sub 20.000 de dolari.

Sistemele TruTrak Flight Systems au finalizat STC-ul pentru sistemul său de autopilot Vizion. FAA a acordat aprobarea pe 19 iulie, devenind primul autopilot fabricat de TruTrak pentru a fi aprobat pentru aeronave certificate. TruTrak a spus că va începe să livreze sisteme complete de pilot automat la AirVenture. Costul sistemului autopilot cu kitul de instalare este de 5.000 $, iar STC de la EAA este de 100 $. În timpul AirVenture, TruTrak va afișa Cessna 172 echipat cu sistem la exterior Booth 174.

Trio Avionics a primit aprobarea STC pentru sistemul pilot automat Pro Pilot în Cessna 172, 175 și 182 printr-un program de aprobare condus de Grupul STC. Seturile de instalare sunt disponibile pentru suma de 2.000 $, iar setul de autopilot Trio Pro Pilot este de 5.000 $. STC-ul, acordat pe 19 iulie, include pilotul automat, servo, hamul, întrerupătorul de circuit, comutatorul de alimentare și comutatorul de suprasarcină. Compania așteaptă aprobarea producătorului pieselor.

** BendixKing ** a introdus KFC 230 AeroCruze, un calculator de zbor care permite proprietarilor de sisteme pilot automat analogic BendixKing să facă upgrade la capabilitățile digitale cu buton de nivel și interfață touchscreen. Unitatea este proiectată să se potrivească cu factorul de formare existent al computerului de zbor KFC 150. De asemenea, AeroCruze a fost proiectat pentru a fi montat de la distanță pentru a permite instalarea pentru instalațiile KFC 200 și 250.

Avionul de producție românească SWAN cântărește 120 kg si a fost proiectat de fostul ministru al Transporturilor Radu Berceanu.

Ideea dezvoltării acestui aparat a venit din lipsa existentei aeronavelor accesibile, atât din punct de vedere financiar cat si din punct de vedere al obținerii unei licențe de zbor.

Mai multe proiecte au fost anunțate în anii anteriori pentru construcția unei astfel de aeronave încadrată în categoria de greutate sub 120 de kg, anunțate cu prețuri între 45.000 - 60.000 de euro, însă niciunul dintre aceste proiecte nu a reușit să treacă la stadiul de producție, precum cel romanesc. Aeronava SWAN este comercializată la prețul de 24.830 euro.

Aceasta a stârnit interesul multor potențiali clienți, dar și a altor companii producătoare de motoare si tehnica de aviație.

Spre deosebire de alte aparate de zbor cu greutate apropiata, SWAN prezintă proprietăți de control pe 3 axe, similar unui avion de categorie superioară. Acest lucru va facilita folosirea aparatului de către piloții de avion certificați, deoarece capacitatea de a-l controla este asemănătoare cu experiența dobândită de aceștia prin procesul de brevetare.

Restul piloților, PPL, ULM și VLA nu vor fi nevoiți să se adapteze la un altfel de mod de a pilota, însă abilitățile necesare pentru pilotajul unui SWAN sunt diferite de abilitățile dobândite prin experiența de zbor cu moto-parapantă, moto-delta etc.

Aparatul are o încărcare de 25 de kg/mp pe aripi, ceea ce determina niște caracteristici și performanțe de zbor mult superioare altor aparate de zbor care au încărcări mult mai mari, chiar din categorii diferite.

La o primă vedere putem afirma ca aripa este foarte bine dimensionata în comparație cu întreaga aeronava, iar profundorul și direcția sunt mult mai mari decât cele clasice, cu care suntem noi obișnuiți, oferindu-ne un indiciu asupra versatilității aparatului. Necesitatea unor dimensiuni mai mari a fost data de vitezele mici la care aparatul poate opera. Astfel la 50 km/ ora cu siguranță orice pilot își dorește suprafețe de control cat mai mari.  

Pe partea din spate a profundorului, se pot observa doua contragreutăți ce ies, mult în afară, neobișnuite pentru aparatele de zbor, care ajuta și mai mult controlul acestuia în aer.

Aparatul are flaps-uri ce pot fi controlate din partea stângă a scaunului cu o manetă similara avioanelor Festival, produse de asemenea în România.

Direcția este controlată cu doua paloniere ce par a fi foarte generoase și comod de a fi acționate.

Motorul acestui avion este montat în partea superioară, într-o poziție ciudată la prima privire. Ne-am întrebat de ce acesta nu este în poziția clasica, adică chiar în fața botului avionului, unde ar fi firesc să fie pus. Poziționarea  acestuia are mai multe explicații.

În primul rând, avantajul de a avea motorul în partea de sus a avionului, în momentul în care se aterizează pe piste accidentate, sau de iarba, a eliminat dificultatea tehnica de a ridica botul avionului, pentru a feri elicea să nu atingă pământul, iarba sau pietrele ce pot exista pe pista de aterizare. Un al doilea avantaj este că fluxul de aer trece exact peste aripa acestuia, creând imediat portanța și în acest fel răspunsul avionului este mult mai rapid în anumite momente, cum ar fi procedura de go around sau în alte momente când chiar ai nevoie de puterea maximă a aparatului într-un timp foarte scurt. Aceasta poziționare avantajează foarte mult avionul și timpul său de răspuns este probabil foarte scurt, din momentul accelerării până când rezultatele apar. Într-o comparație putin extinsă, cu aeronavele de tip jet unde fluxul de aer nu atinge deloc aripa și delay-ul care există între momentul de accelerare și răspuns, iată că micul aparat SWAN este învingător cel puțin la acest capitol.

Un al treilea avantaj al motorului plasat în partea superioară este că foarte ușor se poate schimba tipul de motor care este oferit. Astfel gama motoarelor oferite capătă o libertate extinsă și din punctul de vedere al greutății motorul ales a fi folosit poate diferi mult.

Greutatea, fiind un factor de centraj al avionului va fi controlată prin ajustarea brațului ce ține motorul în poziția actuală, astfel, dacă se dorește un motor mai puternic și mai greu, se va monta un braț mai mic, iar avionul va avea acelasi centraj.

Ceea ce a permis realizarea acestui avion la o greutate excepțională este de fapt experiența producătorului în fuzelaje compozite, compania fiind implicată în mai multe proiecte de aviație, inclusiv, un avion total electric, pentru o companie elvețiană.

De exemplu scaunul avionului SWAN, este prezentat ca un exemplu de performanță tehnică, având o greutate de numai 1.5 kg.

Desigur, greutatea totala de 120 de kilograme poate că ar trebui să sperie piloții care sunt obișnuiți cu avioane ce depășesc sute de kilograme sau chiar tone, pe care ei zboară în mod obișnuit. Frame-ul avionului și impresia de ansamblu când te sui în avion, nu este una de nesiguranță, fuzelajul pare destul de solid, și cabina pare destul de spațioasă.

Scaunul este prevăzut și cu un sistem de trim. În schimb, centrajul avionului fiind foarte bun și poziția scaunului chiar în mijlocul de greutate, a făcut ca trimul să fie practic neutilizat, deoarece se pare că centrul de greutate este foarte bine calibrat. Panoul de comandă este bine porționat și bine poziționat, în așa fel încât nu te încurcă in momentul zborului.

Aeronava este ideală pentru pasionații de peisaje senzaționale și fotografie.

Avionul se poate achiziționa împreuna cu o remorcă, care are prețul de 2920 Euro, aripile se demontează ușor, împreună cu profundorul, și astfel micul SWAN devine transportabil, ideal pentru a fi agățat în spatele mașinii personale, și pentru a transforma o vacanta într-o aventura senzațională și de aviație. Interesant faptul că avionul va fi certificat sub mai multe organisme de certificare astfel, conform legislației europene ULM cu 126 Kg și MTOW 300kg, celei britanice SSDR-UK  - 120 KG și MTOW 260kg, celei germane LTF-L Ger cu 115 kg si MTOW de 260 kg precum și cele americane sub FAR p103 de 254 livre și MTOW permite pilotarea acestuia cu o licențiere minimă, mult mai ușoară și fără examinare medicală spre exemplu, ceea o face un candidat ideal, fie pentru piloții care sunt la începutul carierei lor în aviație, dar și pentru cei care au terminat o cariera de lunga și de durată în acest domeniu, și încă doresc să petreacă cat mai mult timp alături de pasiunea lor.

Avionul poate zbura la 10.000 de picioare, cu viteza de croazieră de 120 km la oră , V max de 140-145 Km/ H și la aterizare vine cu 45-60 km/h.

Compania Modern Wings aparține domnului Radu Berceanu, fost Ministru al Transporturilor, acesta fiind un pasionat de aviație.

Dl. Radu Berceanu este de asemenea mebriu în juriul TROFEUL INOVAȚIEI în DOMENIUL AERONAUTIC și ASTRONAUTIC lansat în cadrul conferinței PRIA Aviation din 18 august 2017.

Aircraft Owners and Pilot Association Of Romania este partener de tradiție al conferințelor PRIA Aviation, ediția din acest an va avea loc în 18 august la aeroportul Tuzla, în deschiderea show-ului aviatic Aeromania 2017.

PRIA Aviation este o reuniune importantă a comunității aviatice și a pasionaților de aviație, a mediului academic și de business din România, unde vor fi dezbătute studii de caz, precum și cele mai bune practici și modalități de pentru a depăși cele mai presante provocări de afaceri.

Gata pentru performanță mai bună? Ați putea obține un nou avion sau ați putea obține un nou motor pentru avionul dvs. Cinci companii oferă upgrade-uri Cessna 182 Skylane. O urcarea mai bună și viteza sporită au un preț: arderea mai mare a combustibilului.

Cessna 182 With Continental's Reliable O-470 Engine

Din fericire, pentru proprietarul Skylane, există o mulțime de opțiuni atunci când vine vorba de modernizarea motorului, mărturie a atractivității pieței din 182. De fapt, există aproape prea multe alegeri atunci când încercați să sortați prețurile și caracteristicile pe tot ceea ce se dovedește a fi un set divers de considerații.

Pe scurt, există cinci magazine primare care deservesc piața de upgrade Skylane, trecând de la motorul standard Continental O-470 de 230 CP la ceva mai mare: AirPlains, Texas Skyways, P. Ponk Aviation, Peterson Performance Plus și John Jewell. Am revizuit opțiunile motorului din fiecare magazin și am vorbit cu un număr de clienți. Mai jos este o prezentare a ceea ce oferă fiecare magazin și cât costă. Credem că orice proprietar Cessna 182 care se confruntă cu o revizie ar trebui să ia în considerare aceste opțiuni înainte de a decide asupra unui motor. Puterea suplimentară îmbunătățește urcarea și viteza de croazieră a lui Skylane și îl face un avion mai capabil.

AirPlains

AirPlains a fost în topul listei mele pentru informații despre prețuri și opțiuni actuale. AirPlains oferă două opțiuni pentru motoarele 182: IO-520 și IO-550. Ambele motoare cu injecție de combustibil au un TBO de 1700 de ore. Principala diferență este că IO-520 este limitat la 300 CP pentru cinci minute și apoi la 285 CP după aceea, în timp ce IO-550 oferă 300 CP în mod continuu. Potrivit celor de la AirPlains, la o putere de 75 de procente (sub 5000 de picioare MSL), IO-520 arde 15-16 GPH iar IO-550 arde 17-18 GPH.

Există patru puncte de preț pentru aceste două opțiuni de motor. Furnizați propriul motor (fie IO-520 sau IO-550) și cu 16.000 USD cumpără o nouă elice Hartzell și toate documentele STC. Pentru un total de 19.000 USD, obțineți suportul, STC și niște furtunuri noi, manometre, montanți, pompe și supape. Pentru motorul și toate accesoriile enumerate mai sus, cu 36.000 USD puteți cumpăra un IO-520, în timp ce cu 42.000 USD puteți cumpăra un IO-550 cu toate lucrările necesare. Adăugați un mod de suport montare pe motor și o instalare, și cu 42.000 USD puteți cumpăra și un IO-520, în timp ce cu 48.000 USD puteți cumpăra un IO-550.

Există, de asemenea, opțiunea unui nou IO-550 din fabrică pentru suma de 4.000 de euro sau mai mai mult. Adăugați totul și vorbim de o suma de 52.000 de USD pentru noul dvs. motor Skylane.

Texas Skyways

De asemenea, am avut o mulțime de interacțiuni cu Texas Skyways. Skylane-ul meu a avut un turbo Rajay si Texas Skyways detine Rajay STC, recent achizitionat de la Consolidated Fuel Systems.

Din nefericire, Texas Skyways nu suportă STC (cel puțin nu încă), și fără suport, piesele sunt o problemă. Cu toate acestea, la un eșec al pompei de combustibil și am făcut o aterizare de urgență la un aeroport militar, Texas Skyways mi-a dat singura pompă de carburant de pe prototipul său nou sistem turbo.

Texas Skyways oferă patru motoare: un O-470-U de 250 de cai, un O-520 de 260 de cai, un O-520 de 280 CP și un motor O-550 de 285 CP, toate motoarele Continental, desigur. Toate motoarele Texas Skyways sunt pe carburanție și toate oferă un TBO surprinzător de 2500 de ore. Texas Skyways nu oferă informații despre combustibilul ars cu materialele sale, dar ni sa spus că motorul O-470 de 250 CP va arde la fel ca un standard O-470 de 230 CP și O-520 și O- 550 vor arde aproximativ la fel ca motoarele AirPlains.

În ciuda acestor dificultăți de stabilire a prețurilor, pentru o instalare standard (cu propulsie cu trei lamele), ni se spune că următoarele prețuri estimative sunt tipice: 32.000 USD pentru O-470-U, 36.000 USD pentru modelele O- 520 și 41.000 USD pentru modelul O-550 de 285 de cai putere. Adăugați și mai mulți bani pentru un motor nou fabricat sau noul motor Millennium. Astfel, cu opțiunile standard, instalarea unui motor tipic Texas Skyways costă 38.000 USD până la 52.000 USD. Gândiți-vă la adăugarea tuturor opțiunilor - inclusiv la o nouă montare a motorului Skylane - iar factura dvs. ar putea ajunge la 70.000 USD.

P. Ponk

P. Ponk oferă în general două opțiuni pentru motorul Cessna 182: o revizie a lui O-470 pentru a crea un O-470-50, care este un O-470 cu cilindri O-520 sau conversia unui TSIO-520 într-un O-470-50.

P. Ponk's "O-470-50" Engine -- 520 cubic inch Cylinders with Basic O-470 Lower End

Ambele motoare au un TBO de 1700 de ore, care poate fi extins la 2000 de ore cu instalarea unui filtru de ulei. Rezultatul fiecărei opțiuni este un O-470-50 la 265 CP până la 275 CP. Ambele motoare păstrează stocul de carburant Cessna, care trebuie modificat de P. Ponk pentru toate conversiile motorului O-470-50. Potrivit lui P. Ponk, O-470-50 arde aproximativ 15-16 GPH la puterea de 75%.

Opțiunea cea mai ieftină este revizuirea unui O-470 la un O-470-50 începând de la 19.000 USD plus instalarea. Alegeți cealaltă opțiune și adăugați aproximativ 5000 USD la preț, astfel totalul este de 24.000 USD. Un avantaj al motoarelor P. Ponk este că este posibil să nu fie nevoie să adăugați o elice nouă. Anumite propulsoare sunt evaluate pentru a lucra cu conversia P. Ponk, dar dacă aveți nevoie de o elice nouă (pentru puterea suplimentară) sau dacă doriți un nou dispozitiv cu trei lame, adăugați aproximativ 8000 USD, crescând costul total de la 25.000 USD la 30.000 USD plus instalarea. Deși nu este cunoscut, P. Ponk oferă de asemenea un IO-520 cu injecție de combustibil de 300 de cai, care necesită un propulsor cu trei lame. Pentru că nu este ceva obișnuit, P.Ponk a preferat să nu numească un preț. Însă le puteți cere o ofertă personalizată.

Peterson's Performance Plus

Deși, în general, este cunoscut pentru conversia 260SE / STOL de 100.000 $, Peterson Performance Plus vinde și motorul IO-470 ca upgrade motor. M-am familiarizat cu conversia lui Peterson 260SE / STOL dupa ce am vazut un Skylane echipat cu dispozitivul fantastic care permite ca 260SE / STOL sa "zboare" cu siguranta la 55 de noduri (cu o viteza de standare de 35 de noduri).

Peterson Performance IO-470 Installed in a Peterson STOL Mod

Upgrade-ul Peterson IO-470 este pur și simplu un motor de fabrică, nemodificat, cu o garanție completă din fabrică. Dar, spre deosebire de O-470 de 230 CP, IO-470 oferă 260 CP. Are injecție de carburant în loc de carburator și arde doar 13 GPH. Peterson vinde IO-470 pentru 46.000 USD, care acoperă totul, inclusiv instalarea.

Peterson nu acordă licență STC pentru upgrade-ul IO-470. Dacă vreți unul, trebuie să vă ocupați de Peterson sau de una dintre instalațiile sale de instalare autorizate.

John Jewell

Cel mai nou dintre motoarele mari pentru Skylane este John Jewell Aircraft din Mississippi. Motorul John Jewell Cessna 182 STC a fost inițial conversia Bonnaire, cu sediul în Tennessee. Dar Bonnaire a vândut 182 STC lui John Jewell și de atunci Jewell a crescut afacerea.

John Jewell oferă trei opțiuni pentru motoare: O-470-U, IO-520 și IO-550. O-470-U oferă 252 CP cu un TBO de 2000 de ore, IO-520 are 285 CP cu un TBO de 1700 de ore și IO-550 are 300 CP, de asemenea cu un TBO de 1700 de ore. Arderea combustibilului este compatibilă cu motoarele din competiție.

Interesant este faptul că toate STC-urile lui John Jewell includ instalarea unui nou motor greu, care reduce tipul de vibrații comun cu multe dintre aceste conversii de mare putere. John Jewell vinde cele trei motoare mari ca "pachete de conversie plus motor", ceea ce înseamnă că pachetul include echipamentul pentru a gestiona motorul cel mare, inclusiv un nou propulsor, plus un motor din fabrică, fie nou, fie remanufacturat din fabrica.

Pentru O-470-U, există trei opțiuni de conversie: reutilizarea pachetului propulsor cu două lame de la 5300 USD, un nou pachet cu două labe de la 8000 USD sau un pachet cu trei labe la un preț de 15.500 USD. Adăugați motorul (fie nou la 23.500 USD, fie remanufacturat la 20.000 USD), iar costurile totale pentru aceste pachete sunt următoarele: reutilizați pachetul cu două lame la 28.800 USD (nou) sau 25.300 USD (remanufacturat); Nou pachet cu două lame la 31.500 USD (nou) sau 28.000 USD (remanufacturat); Sau noul pachet cu trei lame la 39.000 USD (nou) sau 35.500 USD (remanufacturat). Pentru IO-520 și IO-550, pachetul cu trei lame este de 22.600 de dolari. Adăugați motorul IO-520 (fie nou la 26.000 USD, fie remanufacturat la 22.000 USD), iar costul total va fi de 48.600 USD (nou) sau 44.600 USD (remanufacturat); Adăugați motorul IO-550 (nou la 30.000 USD sau remanufacturat la 26.200 USD), iar costul total este de 52.600 USD (nou) sau 48.800 USD (remanufacturat).

Concluzii

Dacă banii nu sunt o problemă, cei vechi vor opta, în mod tradițional, fie cu AirPlains, fie cu Texas Skyways. AirPlains oferă 300 CP. Dacă ați primit 50.000 USD pentru a cheltui pe noul motor, credem că AirPlains este un loc demn de a îi cheltui, pe baza experiențelor clienților.

De asemenea, motorul pe carburator de la Texas Skyways 285-hp cu un TBO de 2500 de ore este atrăgător, dar preferăm să avem un altul continuu de 15 CP, mai ales atunci când prețul pieței este aproximativ același. Mai mult, luând toate lucrurile luate considerare, preferăm un motor pe injecție cu combustibil pentru eficiența sa și o sensibilitate mai scăzută la înghețarea prin inducție.

Înainte de a cheltui 50.000 USD cu AirPlains, l-am da și lui John Jewell o privire. Dacă Jewell construiește și instalează motoarele, precum și cum asamblează materialele de vânzare, au un viitor promițător. Dacă am avea mai mult feedback de la clienți, ar avea recomandările noastre.

Doar sub limita de 50.000 USD este Peterson, cu conversia de 46.000 de dolari, de 260 CP. Instalate în 260SE / STOL, acestea sunt sisteme foarte bune, cu un succes fanatic loial al clienților mulțumiți. Dar nu suntem siguri că acestea sunt cea mai bună alegere de conversie preț / putere.

Sub pragul de 50.000 de dolari, este P.Ponk. Este adevărat că P.Ponk este mai puțin cunoscut în cercurile Cessna, dar având în vedere piațe prețurilor - cam jumătate din prețul unui motor mare din competiție - le-am fi lua serios în considerare.