Gata pentru performanță mai bună? Ați putea obține un nou avion sau ați putea obține un nou motor pentru avionul dvs. Cinci companii oferă upgrade-uri Cessna 182 Skylane. O urcarea mai bună și viteza sporită au un preț: arderea mai mare a combustibilului.

Cessna 182 With Continental's Reliable O-470 Engine

Din fericire, pentru proprietarul Skylane, există o mulțime de opțiuni atunci când vine vorba de modernizarea motorului, mărturie a atractivității pieței din 182. De fapt, există aproape prea multe alegeri atunci când încercați să sortați prețurile și caracteristicile pe tot ceea ce se dovedește a fi un set divers de considerații.

Pe scurt, există cinci magazine primare care deservesc piața de upgrade Skylane, trecând de la motorul standard Continental O-470 de 230 CP la ceva mai mare: AirPlains, Texas Skyways, P. Ponk Aviation, Peterson Performance Plus și John Jewell. Am revizuit opțiunile motorului din fiecare magazin și am vorbit cu un număr de clienți. Mai jos este o prezentare a ceea ce oferă fiecare magazin și cât costă. Credem că orice proprietar Cessna 182 care se confruntă cu o revizie ar trebui să ia în considerare aceste opțiuni înainte de a decide asupra unui motor. Puterea suplimentară îmbunătățește urcarea și viteza de croazieră a lui Skylane și îl face un avion mai capabil.

AirPlains

AirPlains a fost în topul listei mele pentru informații despre prețuri și opțiuni actuale. AirPlains oferă două opțiuni pentru motoarele 182: IO-520 și IO-550. Ambele motoare cu injecție de combustibil au un TBO de 1700 de ore. Principala diferență este că IO-520 este limitat la 300 CP pentru cinci minute și apoi la 285 CP după aceea, în timp ce IO-550 oferă 300 CP în mod continuu. Potrivit celor de la AirPlains, la o putere de 75 de procente (sub 5000 de picioare MSL), IO-520 arde 15-16 GPH iar IO-550 arde 17-18 GPH.

Există patru puncte de preț pentru aceste două opțiuni de motor. Furnizați propriul motor (fie IO-520 sau IO-550) și cu 16.000 USD cumpără o nouă elice Hartzell și toate documentele STC. Pentru un total de 19.000 USD, obțineți suportul, STC și niște furtunuri noi, manometre, montanți, pompe și supape. Pentru motorul și toate accesoriile enumerate mai sus, cu 36.000 USD puteți cumpăra un IO-520, în timp ce cu 42.000 USD puteți cumpăra un IO-550 cu toate lucrările necesare. Adăugați un mod de suport montare pe motor și o instalare, și cu 42.000 USD puteți cumpăra și un IO-520, în timp ce cu 48.000 USD puteți cumpăra un IO-550.

Există, de asemenea, opțiunea unui nou IO-550 din fabrică pentru suma de 4.000 de euro sau mai mai mult. Adăugați totul și vorbim de o suma de 52.000 de USD pentru noul dvs. motor Skylane.

Texas Skyways

De asemenea, am avut o mulțime de interacțiuni cu Texas Skyways. Skylane-ul meu a avut un turbo Rajay si Texas Skyways detine Rajay STC, recent achizitionat de la Consolidated Fuel Systems.

Din nefericire, Texas Skyways nu suportă STC (cel puțin nu încă), și fără suport, piesele sunt o problemă. Cu toate acestea, la un eșec al pompei de combustibil și am făcut o aterizare de urgență la un aeroport militar, Texas Skyways mi-a dat singura pompă de carburant de pe prototipul său nou sistem turbo.

Texas Skyways oferă patru motoare: un O-470-U de 250 de cai, un O-520 de 260 de cai, un O-520 de 280 CP și un motor O-550 de 285 CP, toate motoarele Continental, desigur. Toate motoarele Texas Skyways sunt pe carburanție și toate oferă un TBO surprinzător de 2500 de ore. Texas Skyways nu oferă informații despre combustibilul ars cu materialele sale, dar ni sa spus că motorul O-470 de 250 CP va arde la fel ca un standard O-470 de 230 CP și O-520 și O- 550 vor arde aproximativ la fel ca motoarele AirPlains.

În ciuda acestor dificultăți de stabilire a prețurilor, pentru o instalare standard (cu propulsie cu trei lamele), ni se spune că următoarele prețuri estimative sunt tipice: 32.000 USD pentru O-470-U, 36.000 USD pentru modelele O- 520 și 41.000 USD pentru modelul O-550 de 285 de cai putere. Adăugați și mai mulți bani pentru un motor nou fabricat sau noul motor Millennium. Astfel, cu opțiunile standard, instalarea unui motor tipic Texas Skyways costă 38.000 USD până la 52.000 USD. Gândiți-vă la adăugarea tuturor opțiunilor - inclusiv la o nouă montare a motorului Skylane - iar factura dvs. ar putea ajunge la 70.000 USD.

P. Ponk

P. Ponk oferă în general două opțiuni pentru motorul Cessna 182: o revizie a lui O-470 pentru a crea un O-470-50, care este un O-470 cu cilindri O-520 sau conversia unui TSIO-520 într-un O-470-50.

P. Ponk's "O-470-50" Engine -- 520 cubic inch Cylinders with Basic O-470 Lower End

Ambele motoare au un TBO de 1700 de ore, care poate fi extins la 2000 de ore cu instalarea unui filtru de ulei. Rezultatul fiecărei opțiuni este un O-470-50 la 265 CP până la 275 CP. Ambele motoare păstrează stocul de carburant Cessna, care trebuie modificat de P. Ponk pentru toate conversiile motorului O-470-50. Potrivit lui P. Ponk, O-470-50 arde aproximativ 15-16 GPH la puterea de 75%.

Opțiunea cea mai ieftină este revizuirea unui O-470 la un O-470-50 începând de la 19.000 USD plus instalarea. Alegeți cealaltă opțiune și adăugați aproximativ 5000 USD la preț, astfel totalul este de 24.000 USD. Un avantaj al motoarelor P. Ponk este că este posibil să nu fie nevoie să adăugați o elice nouă. Anumite propulsoare sunt evaluate pentru a lucra cu conversia P. Ponk, dar dacă aveți nevoie de o elice nouă (pentru puterea suplimentară) sau dacă doriți un nou dispozitiv cu trei lame, adăugați aproximativ 8000 USD, crescând costul total de la 25.000 USD la 30.000 USD plus instalarea. Deși nu este cunoscut, P. Ponk oferă de asemenea un IO-520 cu injecție de combustibil de 300 de cai, care necesită un propulsor cu trei lame. Pentru că nu este ceva obișnuit, P.Ponk a preferat să nu numească un preț. Însă le puteți cere o ofertă personalizată.

Peterson's Performance Plus

Deși, în general, este cunoscut pentru conversia 260SE / STOL de 100.000 $, Peterson Performance Plus vinde și motorul IO-470 ca upgrade motor. M-am familiarizat cu conversia lui Peterson 260SE / STOL dupa ce am vazut un Skylane echipat cu dispozitivul fantastic care permite ca 260SE / STOL sa "zboare" cu siguranta la 55 de noduri (cu o viteza de standare de 35 de noduri).

Peterson Performance IO-470 Installed in a Peterson STOL Mod

Upgrade-ul Peterson IO-470 este pur și simplu un motor de fabrică, nemodificat, cu o garanție completă din fabrică. Dar, spre deosebire de O-470 de 230 CP, IO-470 oferă 260 CP. Are injecție de carburant în loc de carburator și arde doar 13 GPH. Peterson vinde IO-470 pentru 46.000 USD, care acoperă totul, inclusiv instalarea.

Peterson nu acordă licență STC pentru upgrade-ul IO-470. Dacă vreți unul, trebuie să vă ocupați de Peterson sau de una dintre instalațiile sale de instalare autorizate.

John Jewell

Cel mai nou dintre motoarele mari pentru Skylane este John Jewell Aircraft din Mississippi. Motorul John Jewell Cessna 182 STC a fost inițial conversia Bonnaire, cu sediul în Tennessee. Dar Bonnaire a vândut 182 STC lui John Jewell și de atunci Jewell a crescut afacerea.

John Jewell oferă trei opțiuni pentru motoare: O-470-U, IO-520 și IO-550. O-470-U oferă 252 CP cu un TBO de 2000 de ore, IO-520 are 285 CP cu un TBO de 1700 de ore și IO-550 are 300 CP, de asemenea cu un TBO de 1700 de ore. Arderea combustibilului este compatibilă cu motoarele din competiție.

Interesant este faptul că toate STC-urile lui John Jewell includ instalarea unui nou motor greu, care reduce tipul de vibrații comun cu multe dintre aceste conversii de mare putere. John Jewell vinde cele trei motoare mari ca "pachete de conversie plus motor", ceea ce înseamnă că pachetul include echipamentul pentru a gestiona motorul cel mare, inclusiv un nou propulsor, plus un motor din fabrică, fie nou, fie remanufacturat din fabrica.

Pentru O-470-U, există trei opțiuni de conversie: reutilizarea pachetului propulsor cu două lame de la 5300 USD, un nou pachet cu două labe de la 8000 USD sau un pachet cu trei labe la un preț de 15.500 USD. Adăugați motorul (fie nou la 23.500 USD, fie remanufacturat la 20.000 USD), iar costurile totale pentru aceste pachete sunt următoarele: reutilizați pachetul cu două lame la 28.800 USD (nou) sau 25.300 USD (remanufacturat); Nou pachet cu două lame la 31.500 USD (nou) sau 28.000 USD (remanufacturat); Sau noul pachet cu trei lame la 39.000 USD (nou) sau 35.500 USD (remanufacturat). Pentru IO-520 și IO-550, pachetul cu trei lame este de 22.600 de dolari. Adăugați motorul IO-520 (fie nou la 26.000 USD, fie remanufacturat la 22.000 USD), iar costul total va fi de 48.600 USD (nou) sau 44.600 USD (remanufacturat); Adăugați motorul IO-550 (nou la 30.000 USD sau remanufacturat la 26.200 USD), iar costul total este de 52.600 USD (nou) sau 48.800 USD (remanufacturat).

Concluzii

Dacă banii nu sunt o problemă, cei vechi vor opta, în mod tradițional, fie cu AirPlains, fie cu Texas Skyways. AirPlains oferă 300 CP. Dacă ați primit 50.000 USD pentru a cheltui pe noul motor, credem că AirPlains este un loc demn de a îi cheltui, pe baza experiențelor clienților.

De asemenea, motorul pe carburator de la Texas Skyways 285-hp cu un TBO de 2500 de ore este atrăgător, dar preferăm să avem un altul continuu de 15 CP, mai ales atunci când prețul pieței este aproximativ același. Mai mult, luând toate lucrurile luate considerare, preferăm un motor pe injecție cu combustibil pentru eficiența sa și o sensibilitate mai scăzută la înghețarea prin inducție.

Înainte de a cheltui 50.000 USD cu AirPlains, l-am da și lui John Jewell o privire. Dacă Jewell construiește și instalează motoarele, precum și cum asamblează materialele de vânzare, au un viitor promițător. Dacă am avea mai mult feedback de la clienți, ar avea recomandările noastre.

Doar sub limita de 50.000 USD este Peterson, cu conversia de 46.000 de dolari, de 260 CP. Instalate în 260SE / STOL, acestea sunt sisteme foarte bune, cu un succes fanatic loial al clienților mulțumiți. Dar nu suntem siguri că acestea sunt cea mai bună alegere de conversie preț / putere.

Sub pragul de 50.000 de dolari, este P.Ponk. Este adevărat că P.Ponk este mai puțin cunoscut în cercurile Cessna, dar având în vedere piațe prețurilor - cam jumătate din prețul unui motor mare din competiție - le-am fi lua serios în considerare.